Praca na morzu. Generalnie jest kilka dróg do zdobycia wykształcenia związanego z pracą na morzu. Jest to mianowicie zależne od stanowiska, które chcesz pełnić. Z przyczyn iż mam bardzo małe pojęcie (lub wręcz żadne) na temat wykształcenia ETO, także ten temat pominę. Nie chciałbym nikogo wprowadzić w błąd. Wiem tyle tylko iż do tego stanowiska szkoli Akademia Morska w Gdyni, Politechnika Gdańska oraz Akademia Morska w Szczecinie. Kształcenie odbywa się jako studia, które po uzyskaniu magisterium i odbyciu niezbędnych praktyk morskich kończą się odebraniem dyplomu Oficera Elektroautomatyka. Dzisiaj przedstawiam wam drugą cześć poradnika „Od zera do Oficera”. Mam nadzieję że pierwsza część przypadła wam do gustu i również ta będzie bardzo pomocna w waszych dalszych planach związanych z pracą na morzu. Dla przypomnienia, w pierwszej części napisałem o możliwych ścieżkach na drodze kariery oraz opisałem obowiązki danego stanowiska. Dzisiejszy temat będzie mówił o tym jak jakie są drogi do zdobycia zawodu na statku morskim. Zawarte tutaj informacje, a mianowicie cały wpis będzie poświęcony drodze do zdobycia dyplomu oficera, zatem zapraszam do lektury. Generalnie jest kilka dróg do zdobycia wykształcenia związanego z praca na morzu. Jest to mianowicie zależne od stanowiska, które chcesz pełnić. Z przyczyn iż mam bardzo małe pojęcie (lub wręcz żadne) na temat wykształcenia ETO, także ten temat pominę. Nie chciałbym nikogo wprowadzić w błąd. Wiem tyle tylko iż do tego stanowiska szkoli Akademia Morska w Gdyni, Politechnika Gdańska oraz Akademia Morska w Szczecinie. Kształcenie odbywa się jako studia, które po uzyskaniu magisterium i odbyciu niezbędnych praktyk morskich kończą się odebraniem dyplomu Oficera Elektroautomatyka. Sprawa ma się następująco dla stanowisk oficerskich w dziale pokładowym i mechanicznym. Wrzucam to do jednego worka z uwagi iż drogi kształcenia są praktycznie takie same. A więc przejdźmy do szczegółów. Praktyka morska i kursy Chyba najprostszą drogą ale i najdłuższą jest praca na morzu od najniższego stanowiska i zdobywanie praktyki morskiej, a następnie ukończenie krótkich kursów , uzyskanie świadectwa i awans na kolejne szczeble kariery. Niewątpliwie jest to najdłuższa droga ale i nie polecam jej z jednego prostego powodu. Na morzu praktycznie w ogóle nie występują polskie załogi szeregowe i jest bardzo trudno uzyskać takie zatrudnienie. Druga sprawa to wynagrodzenie, które jest relatywnie niskie do możliwości zarobkowych w Polsce. Oczywiście istnieje rynek offshore, który rządzi się trochę innymi sprawami, jednak zatrudnienie na tym rynku zmalało znacznie wraz ze zmniejszeniem wydobycia ropy naftowej, aczkolwiek nie jest to niemożliwe. Na potrzeby kursu przyjrzymy się jednak pracy na regularnym statku handlowym. Przyjmijmy iż znalazłeś zatrudnienie jako OS (Ordinary Seaman) lub Wiper, wypływałeś wymaganą praktykę morską i chcesz się dokształcić i zdobyć wyższe uprawnienia. Poniżej znajdziesz listę stanowisk oraz wymagania: DZIAŁ POKŁADOWY: MARYNARZ WACHTOWY poziom pomocniczy II/4 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania świadectwa marynarza wachtowego wymagane jest: ukończenie co najmniej pierwszego roku studiów w MJE typu A lub MJE typu B, lub co najmniej pierwszego roku nauki w MJE typu C, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania lub na dyplom szypra w żegludze krajowej, zgodnie z certyfikatem uznania, posiadanie zaświadczenia potwierdzającego ukończenie programu szkolenia na poziomie pomocniczym wydanego przez morską jednostkę edukacyjną oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym, albo, ukończenie studiów w MJE typu B lub nauki w MJE typu C, kształcących na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym, albo ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i posiadanie 6-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na to świadectwo, albo posiadanie świadectwa rybaka, ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania oraz zdanie egzaminu na świadectwo marynarza wachtowego, albo, posiadanie dyplomu szypra 1 klasy żeglugi krajowej albo dyplomu szypra klasy 1 rybołówstwa morskiego, albo dyplomu szypra żeglugi nieograniczonej rybołówstwa morskiego oraz zdanie egzaminu na świadectwo marynarza wachtowego. Świadectwo marynarza wachtowego uprawnia do zajmowania stanowisk: marynarza wachtowego – na każdym statku, kierownika statku o długości do 9 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze krajowej bez prawa przewozu pasażerów, z tym że jeżeli moc silnika przekroczy 100 kW – pod warunkiem zdania egzaminu z zakresu obsługi silników spalinowych; STARSZY MARYNARZ poziom pomocniczy II/5 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania świadectwa starszego marynarza do praca na morzu wymagane jest posiadanie świadectwa ratownika oraz: posiadanie świadectwa marynarza wachtowego, dodatkowej 18-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku marynarza wachtowego dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego marynarza albo ukończenie studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, lub nauki w MJE typu C, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania, posiadanie świadectwa marynarza wachtowego oraz dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku marynarza w dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego marynarza, albo ukończenie nauki w MJE typu C kształcącej co najmniej na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania lub na dyplom szypra w żegludze krajowej zgodnie z certyfikatem uznania, posiadanie świadectwa marynarza wachtowego, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku marynarza w dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego marynarza, albo ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym na świadectwo starszego marynarza zgodnie z certyfikatem uznania, posiadanie świadectwa marynarza wachtowego, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku marynarza w dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego marynarza. Świadectwo starszego marynarza uprawnia do zajmowania stanowisk: marynarza – na każdym statku, starszego marynarza – na każdym statku, kierownika: na statku bez własnego napędu o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze krajowej, na statku o długości do 15 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze krajowej bez prawa przewozu pasażerów, z tym że jeżeli moc silnika przekroczy 100 kW – pod warunkiem zdania egzaminu z zakresu obsługi silników spalinowych. OFICER WACHTOWY- ŻEGLUGA MIĘDZYNARODOWA poziom operacyjny II/1 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu oficera wachtowego do praca na morzu na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej wymagane jest posiadanie świadectwa ogólnego operatora GMDSS oraz świadectw przeszkoleń w zakresie wykorzystania radaru i ARPA na poziomie operacyjnym, ochrony przeciwpożarowej stopnia wyższego, udzielania pierwszej pomocy medycznej, nautycznego dowodzenia statkiem i świadectwa ratownika oraz: ukończenie studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, lub nauki w MJE typu C, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania, odbycie 12-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej, potwierdzonej w wydanym przez morską jednostkę edukacyjną zaświadczeniu o zaliczeniu książki praktyk, w tym co najmniej 6 miesięcy praktyki pływania na morskich statkach handlowych o pojemności brutto 500 i powyżej, oraz zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej albo 1a. Praktyka pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 1, powinna zawierać okres pełnienia obowiązków wachtowych na mostku pod nadzorem kapitana albo oficera wachtowego przez co najmniej 6 miesięcy, udokumentowany w książce praktyk posiadanie dyplomu oficera wachtowego żeglugi przybrzeżnej, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania w żegludze międzynarodowej na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w dziale pokładowym oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej, albo posiadanie dyplomu szypra 1 klasy żeglugi krajowej albo dyplomu szypra klasy 1 rybołówstwa morskiego, albo dyplomu szypra żeglugi nieograniczonej rybołówstwa morskiego, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania w żegludze międzynarodowej na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w dziale pokładowym na stanowisku praktykanta pokładowego, młodszego marynarza pokładowego, marynarza wachtowego lub starszego marynarza oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej, albo posiadanie 36-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych w żegludze międzynarodowej w dziale pokładowym na stanowisku praktykanta pokładowego, młodszego marynarza, marynarza lub starszego marynarza, w tym co najmniej 12 miesięcy praktyki pływania na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej, albo posiadanie dyplomu oficera mechanika wachtowego lub oficera elektroautomatyka okrętowego, świadectwa marynarza wachtowego, dodatkowej 24-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej, ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej. Praktyka pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 2–5, powinna zawierać okres pełnienia obowiązków wachtowych na mostku pod nadzorem kapitana albo oficera wachtowego przez co najmniej 6 miesięcy, udokumentowany w zaświadczeniu o pełnieniu wachty nawigacyjnej, które powinno zawierać informacje dotyczące: imienia i nazwiska osoby odbywającej wachtę nawigacyjną, nazwy statku, numeru IMO, typu statku, pojemności brutto statku, mocy maszyn głównych, zajmowanego stanowiska, okresu pełnienia wachty na mostku, nazwy armatora oraz podpis kapitana statku. Dyplom oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej uprawnia do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku STARSZY OFICER POKŁADOWY poziom zarządzania II/2 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu starszego oficera do praca na morzu na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej wymagane jest posiadanie świadectw przeszkoleń w zakresie sprawowania opieki medycznej nad chorym, wykorzystania radaru i ARPA na poziomie zarządzania oraz: dyplomu oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, dodatkowej 18-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku oficera wachtowego na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej, w tym co najmniej 6 miesięcy na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej albo dyplomu oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku oficera wachtowego na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 3000 i powyżej w żegludze międzynarodowej, ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej, albo dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku co najmniej oficera wachtowego na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 3000 i powyżej w żegludze międzynarodowej oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej. Wymóg ukończenia szkolenia, o którym mowa w ust. 1, nie dotyczy absolwentów MJE typu A lub MJE typu B, kształcących na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania. Wymóg ukończenia szkolenia i zdania egzaminu, o których mowa w ust. 1 pkt 3, nie dotyczy osób, które posiadają zaświadczenia o ukończeniu szkolenia w morskiej jednostce edukacyjnej i zdaniu egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej. Dyplom starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej uprawnia do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku, starszego oficera – na każdym statku, kapitana: na statku o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze przybrzeżnej, na każdym statku w żegludze krajowej, w tym na statku pasażerskim – pod warunkiem odbycia 3-miesięcznej dodatkowej praktyki pływania na statkach pasażerskich w charakterze dublera na stanowisku kapitana albo 6-miesięcznej praktyki pływania jako oficer wachtowy na statkach pasażerskich, na których oficer wachtowy pełni wachtę na mostku, na każdym statku bez własnego napędu; Do uzyskania dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 wymagane jest posiadanie świadectw przeszkoleń w zakresie sprawowania opieki medycznej nad chorym, wykorzystania radaru i ARPA na poziomie zarządzania oraz: dyplomu oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej na stanowisku oficera wachtowego oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej albo dyplomu kapitana żeglugi przybrzeżnej, dyplomu oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, odbycie 24-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej na stanowisku oficera wachtowego nabytej po uzyskaniu obu dyplomów oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej. Wymóg ukończenia szkolenia, o którym mowa w ust. 1, nie dotyczy absolwentów MJE typu A lub MJE typu B, kształcących na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania. Dyplom starszego oficera na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 uprawniają do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku, starszego oficera – na każdym statku o pojemności brutto poniżej 3000, kapitana: na każdym statku o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze przybrzeżnej, na każdym statku w żegludze krajowej, przy czym na statku pasażerskim – pod warunkiem odbycia 3-miesięcznej dodatkowej praktyki pływania na statkach pasażerskich w charakterze dublera na stanowisku kapitana albo 6-miesięcznej praktyki pływania jako oficer wachtowy na statkach pasażerskich, na których oficer wachtowy pełni wachtę na mostku, na każdym statku bez własnego napędu; KAPITAN ŻEGLUGI WIELKIEJ do praca na morzu na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej II/2 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu kapitana żeglugi wielkiej na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej wymagane jest zdanie egzaminu na ten dyplom oraz posiadanie: dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku starszego oficera na morskich statkach handlowych o pojemności brutto 3000 i powyżej w żegludze międzynarodowej albo dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, dyplomu kapitana na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 oraz dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku starszego oficera na morskich statkach handlowych o pojemności brutto 3000 i powyżej w żegludze międzynarodowej nabytej po uzyskaniu obu dyplomów. Dyplom kapitana żeglugi wielkiej na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej uprawnia do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku, starszego oficera – na każdym statku, kapitana – na każdym statku. Do uzyskania dyplomu kapitana na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 wymagane jest posiadanie: dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 oraz dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku starszego oficera na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej, albo dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku starszego oficera na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej albo dodatkowej 24-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku oficera wachtowego na morskich statkach handlowych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej. Wymóg ukończenia szkolenia i zdania egzaminu, o których mowa w ust. 1 pkt 1, nie dotyczy osób, które posiadają zaświadczenia o ukończeniu szkolenie w morskiej jednostce edukacyjnej i zdały egzamin na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej. Dyplom kapitana na statkach o pojemności od 500 do 3000 uprawnia do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku, starszego oficera – na każdym statku o pojemności brutto poniżej 3000, starszego oficera – na każdym statku, pod warunkiem posiadania dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, kapitana – na każdym statku o pojemności brutto poniżej 3000; DZIAŁ MASZYNOWY: MOTORZYSTA WACHTOWY poziom pomocniczy III/4 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania świadectwa motorzysty wachtowego do praca na morzu wymagane jest: ukończenie co najmniej pierwszego roku studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania, posiadanie zaświadczenia potwierdzającego ukończenie programu szkolenia na poziomie pomocniczym wydanego przez morską jednostkę edukacyjną oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym, albo ukończenie co najmniej pierwszego roku nauki w MJE typu C, kształcącej co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania, lub na dyplom oficera mechanika w żegludze krajowej, posiadanie zaświadczenia potwierdzającego ukończenie programu szkolenia na poziomie pomocniczym wydanego przez morską jednostkę edukacyjną oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym, albo ukończenie studiów w MJE typu B lub nauki w MJE typu C, kształcących na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania lub na dyplom oficera mechanika w żegludze krajowej zgodnie z certyfikatem uznania, oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym, albo posiadanie dyplomu oficera elektroautomatyka okrętowego, co najmniej 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej i ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej zgodnego z certyfikatem uznania oraz zdanie egzaminu na to świadectwo, albo ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej zgodnego z certyfikatem uznania i posiadanie 6-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym oraz zdanie egzaminu na to świadectwo. Za równoważne z ukończeniem szkolenia na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej uznaje się ukończenie studiów wyższych na kierunkach związanych z kształceniem w zakresie mechaniki i budowy maszyn lub automatyki i robotyki. Przy ubieganiu się o świadectwo motorzysty wachtowego 1/2 ogólnej wymaganej praktyki pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 5, może być zastąpiona praktyką przy budowie, naprawie lub obsłudze maszyn okrętowych w stoczniach, zakładach produkcyjnych lub warsztatach mechanicznych. Świadectwo motorzysty wachtowego uprawnia do zajmowania stanowiska: motorzysty wachtowego na każdym statku, kierownika maszyn na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 400 kW; STARSZY MOTORZYSTA poziom pomocniczy III/5 konwencji STCW Do uzyskania świadectwa starszego motorzysty do praca na morzu wymagane jest: posiadanie świadectwa motorzysty wachtowego, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku motorzysty na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego motorzysty albo ukończenie studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania, lub ukończenie nauki w MJE typu C, kształcącej co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania, posiadanie świadectwa motorzysty wachtowego, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku motorzysty na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego motorzysty, albo ukończenie nauki w MJE typu C, kształcącej co najmniej na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania lub na dyplom oficera mechanika w żegludze krajowej zgodnie z certyfikatem uznania, posiadanie świadectwa motorzysty wachtowego, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku motorzysty na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego motorzysty. Świadectwo starszego motorzysty uprawnia do zajmowania stanowiska: motorzysty wachtowego na każdym statku, starszego motorzysty na każdym statku, oficera mechanika wachtowego – na każdym statku w żegludze krajowej, starszego oficera mechanika – na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 750 kW w żegludze krajowej; MECHANIK WACHTOWY poziom operacyjny III/1 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu oficera mechanika wachtowego do praca na morzu na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej wymagane jest posiadanie świadectw przeszkoleń w zakresie ochrony przeciwpożarowej stopnia wyższego, pierwszej pomocy medycznej, dowodzenia siłownią okrętową i świadectwa ratownika oraz: ukończenie studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, lub nauki w MJE typu C, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania, posiadanie 12-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, potwierdzonej w wydanym przez MJE zaświadczeniu o zaliczeniu książki praktyk, oraz zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej albo Praktyka pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 1, powinna zawierać okres pełnienia obowiązków wachtowych w maszynowni pod nadzorem starszego mechanika albo oficera mechanika wachtowego przez co najmniej 6 miesięcy, udokumentowany w książce praktyk. posiadanie dyplomu oficera elektroautomatyka okrętowego oraz dodatkowej 24-miesięcznej praktyki pływania na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w specjalności mechanicznej zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej, albo posiadanie 36-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej, w tym co najmniej 24 miesiące praktyki pływania na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej. Praktyka pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 2 i 3, powinna zawierać okres pełnienia obowiązków wachtowych w maszynowni pod nadzorem starszego mechanika albo oficera mechanika wachtowego przez co najmniej 6 miesięcy, udokumentowany w zaświadczeniu o pełnieniu wachty maszynowej, które powinno zawierać informacje dotyczące: imienia i nazwiska osoby odbywającej wachtę maszynową, nazwy statku, numeru IMO, typu statku, pojemności brutto statku, mocy maszyn głównych, zajmowanego stanowiska, okresu pełnienia wachty maszynowej, nazwy armatora oraz podpis kapitana statku lub starszego oficera mechanika. Przy ubieganiu się o dyplom oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej 6-miesięczna wymagana praktyka pływania, o której mowa w ust. 1, może być zastąpiona praktyką przy budowie, naprawie lub obsłudze maszyn okrętowych w stoczniach, zakładach produkcyjnych i warsztatach mechanicznych. Dyplom oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej uprawnia do zajmowania stanowiska: oficera mechanika wachtowego – na każdym statku, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 750 kW, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 1500 kW w żegludze krajowej; MECHANIK 2 KLASY poziom zarządzania III/2 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu drugiego oficera mechanika do praca na morzu na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej wymagane jest posiadanie: dyplomu oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, dodatkowej 18-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej na stanowisku oficera mechanika wachtowego, w tym co najmniej 6 miesięcy praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej na stanowisku oficera mechanika wachtowego, oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale maszynowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale maszynowym albo dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku co najmniej oficera mechanika wachtowego na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale maszynowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale maszynowym. Wymóg ukończenia szkolenia, o którym mowa w ust. 1, nie dotyczy absolwentów MJE typu A lub MJE typu B, kształcących na poziomie zarządzania w dziale maszynowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania. Wymóg ukończenia szkolenia i zdania egzaminu, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, nie dotyczy osób, które posiadają zaświadczenie o ukończeniu szkolenia w morskiej jednostce edukacyjnej i zdały egzamin na poziomie zarządzania w dziale maszynowym. Dyplom drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej uprawnia do zajmowania stanowiska: oficera mechanika wachtowego – na każdym statku, drugiego oficera mechanika – na każdym statku, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW w żegludze przybrzeżnej, starszego oficera mechanika – na statkach w żegludze krajowej; Do uzyskania dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW wymagane jest posiadanie dyplomu oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, na stanowisku oficera mechanika wachtowego oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale maszynowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale maszynowym. Wymóg ukończenia szkolenia, o którym mowa w ust. 1, nie dotyczy absolwentów MJE typu A lub MJE typu B, kształcących na poziomie zarządzania w dziale maszynowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania. Dyplom drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW uprawnia do zajmowania stanowiska: oficera mechanika wachtowego – na każdym statku, drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW w żegludze przybrzeżnej, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 6000 kW w żegludze krajowej; STARSZY OFICER MECHANIK do praca na morzu na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej III/2 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej wymagane jest zdanie egzaminu na ten dyplom oraz posiadanie: dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej na stanowisku drugiego oficera mechanika, przy czym 6 miesięcy wymaganej praktyki może być zastąpione praktyką pływania na stanowisku starszego oficera mechanika na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW, albo dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn 3000 kW i powyżej, dyplomu starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW oraz dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej na stanowisku drugiego oficera mechanika nabytej po uzyskaniu obu dyplomów. Dyplom starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej uprawniający do zajmowania stanowiska: starszego oficera mechanika – na każdym statku, drugiego oficera mechanika – na każdym statku, oficera mechanika wachtowego – na każdym statku; Do uzyskania dyplomu starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW wymagane jest posiadanie: dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW oraz dodatkowej 18-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej na stanowisku drugiego oficera mechanika oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale maszynowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale maszynowym albo dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej oraz dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej na stanowisku drugiego oficera mechanika. Wymóg ukończenia szkolenia i zdania egzaminu, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, nie dotyczy osób, które posiadają zaświadczenie o ukończeniu szkolenia w morskiej jednostce edukacyjnej i zdały egzamin na poziomie zarządzania w dziale maszynowym. Dyplom starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW uprawniający do zajmowania stanowiska: oficera mechanika wachtowego – na każdym statku, drugiego oficera mechanika – na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW, drugiego oficera mechanika – na każdym statku, pod warunkiem posiadania dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW, starszego oficera mechanika na każdym statku w żegludze krajowej; Jak widzicie droga jest całkiem długa, oczywiście dla chcącego nic trudnego jednak są prostsze metody i na nich się skupimy w dalszej części. Szkoła wyższa – Akademia Morska W Polsce istnieją dwie wyższe szkoły morskie – w Gdyni oraz Szczecinie. Wymagane jest wykształcenie minimum średnie maturalne i świadectwo zdrowia (o nim trochę później). O przyjęciu decyduje również kolejność i wyniki w nauce – standardowa procedura przyjęcia na studia. Jest to również dłuższa droga bo 5 lat nauczania to bardzo dużo czasu. Ogromna harówka podczas zaliczania kolejnych przedmiotów i zwrot inwestycji nastąpi dopiero po latach. Jest ona skierowana jest do osób młodych, bez rozpoczętych studiów, którym taka wiedza kierunkowa na pewno się przyda i będzie to owocować w przyszłości. Ja tej drogi nie wybrałem, więc ciężko mi powiedzieć o szczegółach. Ja swoje studia pamiętam jako czas mile spędzony i jeżeli masz czas, środki finansowe i nie posiadasz innego wykształcenia to właśnie ta droga jest jak najbardziej dla Ciebie. Przez ten czas poznasz elementy teoretyczne, które później będziesz mógł wykorzystać w praktyce. W tym punkcie nie planuję podawać kosztów kształcenia bo są one zbliżone do każdej innej uczelni. Koszty życia oraz zakwaterowania, również nie przekraczają wartości przyjętych dla innych rodzajów kształcenia. Specjalnie nie wspomniałem o obowiązkowych praktykach, które należy odbyć podczas trwania studiów, napiszę o tym trochę niżej. Po wypływaniu odpowiedniej praktyki morskiej przed przystąpieniem do egzaminu na starszego oficera, można wziąć udział w kursie krótkim, który jest nieobowiązkowy dlatego też nie ma oficjalnego rozporządzenia co do programu dla kursu krótkiego. Aczkolwiek tematyka na zajęciach jest prowadzona w oparciu o rozporządzenie dla kursu długiego. Ramowy program szkolenia i wymagania egzaminacyjne na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej znajduje się w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu pokładowego na stronach 69 – 92. Link do ustawy: Egzamin wygląda następująco: Obecnie egzamin składa się dwóch części: teoretycznej i praktycznej. Aby móc podejść do egzaminu z części teoretycznej, należy wpierw zaliczyć część praktyczną. Egzamin z części praktycznej odbywa się na dwóch symulatorach: manewrowym i przewozowym. Opłatę za kurs oraz niezbędne dokumenty składa się do Centralnej Morskiej Komisji Egzaminacyjnej na minimum 3 tygodnie (21 dni) przed datą rozpoczęcia egzaminu. Szczegóły na stronie: Osoby uczestniczące w kursie długim (ok 14 tygodni) są zwolnione z egzaminu praktycznego na podstawie zapisu: “Przeprowadzone szkolenie, zgodne z przewidzianym ramowym programem, zakończone zaliczeniem z części praktycznej, zgodnie z niniejszymi wymaganiami, uznaje się za równoważne z egzaminem praktycznym. Zaświadczenie o zaliczeniu części praktycznej wystawia morska jednostka edukacyjna, która prowadziła szkolenie.” (Patrz. Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu pokładowego strona 91). Tematyka egzaminu ustnego: – w odniesieniu do funkcji „Nawigacja”: terminologia zawodowa w języku angielskim związana z zarządzaniem i bezpieczeństwem statku. Tematyka egzaminu pisemnego: – w odniesieniu do funkcji „Nawigacja”: obliczenia ratownicze; – w odniesieniu do funkcji „Przeładunek i sztauowanie”: obliczenia stateczności statku w różnych stanach eksploatacyjnych oraz obliczanie masy ładunku na podstawie odczytu zanurzenia statku; – w odniesieniu do funkcji „Dbałość o statek i opieka nad ludźmi”: sporządzanie w formie pisemnej w języku angielskim wybranych dokumentów eksploatacyjnych statku. Tematyka egzaminu na symulatorze/statku: – w odniesieniu do funkcji „Nawigacja”: manewrowanie statkiem w różnych warunkach eksploatacyjnych; komunikacja z użyciem zwrotów z SMCP; – w odniesieniu do funkcji „Przeładunek i sztauowanie”: załadunek statku; przygotowanie sztauplanu. Studium Techniczne Transportu Morskiego – metoda kursowa Jest to chyba najprostsza droga uzyskania dyplomu oficera na statku morskim. Przed przystąpieniem wymagane jest wykształcenie minimum średnie maturalne oraz świadectwo zdrowia. Jest to droga kształcenia obarczona wysokimi kosztami utrzymania i kosztów ukończenia kursów lub szkoleń ale po kolei. W Gdyni, Szczecinie działają ośrodki szkoleniowe, które kształcą przyszłych oficerów działu pokładowego oraz maszynowego. Szkoła jest dwu i pól letnia z czego 1,5 roku to nauka w szkole, a kolejny rok to już praktyka morska. Zajęcia odbywają się codziennie także trudno byłoby pogodzić szkołę i pracę jednocześnie. Wykłady i ćwiczenia są skondensowane w pigułce czyli 3 letnia wiedza ze studiów wyłożona w ciągu roku. Należy się do tego ogromnie przyłożyć. W trakcie trwania kursu należy ukończyć Basic Safety Training, a najlepiej wyrobić książeczkę żeglarską i związane z nią dwa podstawowe kursy (4 są zintegrowane w jedno duże szkolenie): Do uzyskania książeczki żeglarskiej wymagane jest posiadanie świadectwa w zakresie bezpieczeństwa, międzynarodowe świadectwo zdrowia oraz ukończone 18 lat. Świadectwo w zakresie bezpieczeństwa obejmuje 4 podstawowe szkolenia (szkolenia w zakresie STCW): w zakresie elementarnej pomocy medycznej, w zakresie bezpieczeństwa własnego i odpowiedzialności wspólnej, w zakresie Indywidualnych Technik Ratunkowych, w zakresie ochrony przeciwpożarowej stopnia podstawowego. Po uzyskaniu wymaganych dokumentów należy złożyć do Urzędu Morskiego wniosek o uzyskanie książeczki żeglarskiej oraz świadectwa młodszego marynarza, młodszego motorzysty lub/i młodszego kucharza. Od 2013 warunkiem pracy na statku jest również posiadanie przeszkolenia w zakresie problematyki ochrony na statku (Security Awarness). Po ukończeniu szkoły czeka nas wspomniana wcześniej praktyka morska no i najważniejszy etap czyli egzamin na dyplom oficera wachtowego, a przed ukończenie kursów: Udzielania pierwszej pomocy medycznej W zakresie ochrony przeciwpożarowej stopień wyższy Wykorzystania radaru i ARPA poziom operacyjny Ratownika morskiego GMDSS Nautyczne dowodzenie statkiem WYMAGANE DOKUMENTY jakie należy złożyć przy ubieganiu się o dopuszczenie do egzaminu przez CMKE Wniosek o dopuszczenie do egzaminu Świadectwo ukończenia szkoły średniej Świadectwo ukończenia kursu Wyciąg pływania Zaświadczenie o zaliczonej praktyce Zaświadczenie o zaliczonej części praktycznej – symulatorach Dowód osobisty Potwierdzenie opłaty na konto za egzamin DOKUMENTY NALEŻY ZŁOŻYĆ DO URZĘDU MORSKIEGO 21 DNI PRZED TERMINEM EGZAMINU Więcej informacji na stronie: OPŁATY ZA EGZAMIN UWAGA: Zmiana numerów kont, na które należy uiszczać opłaty za egzamin. Opłaty za egzamin, w zależności od miejsca przeprowadzania egzaminu prosimy wpłacać na konta: Urząd Morski w Szczecinie Aktualny numer konta bankowego widnieje na stronie internetowej Urząd Morski w Gdyni Aktualny numer konta bankowego widnieje na stronie internetowej W tytule opłaty prosimy zamieszczać: Rodzaj egzaminu (teoretyczny lub praktyczny), miejsce egzaminu, termin egzaminu, nazwa egzaminu, imię i nazwisko Przykład: Egzamin teoretyczny Szczecin r. Dział pokładowy – poziom zarządzania. Imię Nazwisko Od 29 maja 2014 r. w związku z wejściem w życie ustawy z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim (Dz. U z 2014 r., poz. 609) obowiązują nowe stawki opłat w zł. ustawy z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim (Dz. U z 2014 r., poz. 609) Dowód uiszczenia wpłaty należy przedstawić w momencie składania wniosku na egzamin CMKE. Za dowód wpłaty przyjmuje się bankowe potwierdzenie wykonania przelewu lub potwierdzenie dokonania wpłaty w polskim urzędzie pocztowym. Świadectwo zdrowia Dokument, który potrzebny jest do rozpoczęcia nauki, a także zazwyczaj co roku wymagane będzie jego odnowienie. W zależności od państwa bandery (czyli statku) takie świadectwo jest ważne rok lub 2 lata, a po uzyskaniu wieku 50 lat już tylko corocznie. Sprawdzany jest ogólny stan zdrowia i zdolność do wykonywania obowiązków na statku. Koszt takiego świadectwa to ok 50-100 zł plus koszt niezbędnych badań. Wykonuje sie je lekarz medycyny pracy o specjalizacji morskiej (koniecznie musi posiadać takie uprawnienia). Lista lekarzy z podziałem na konkretne województwa: Analiza kosztów: Tak więc przejdźmy do analizy kosztów. Wszystkie założenia i porównania są orientacyjne i mogą różnić się znacznie w zależności od modelu wydawania pieniędzy J. Celem tej analizy porównawczej jest przybliżenie ogólnych kosztów utrzymania, ukończenia szkoleń podczas całego procesu kształcenia. Analizujemy półtorej roku kosztów oraz roku pozyskiwania zarobków, wyłączając 3 miesięczne poszukiwanie zatrudnienia. Porównamy trzy przypadki osób: osoba z poza miasta, która musi wynająć na miejscu pokój / mieszkanie osoba zamieszkała w miejscu odbywania kursu osoba dojeżdżająca z miejscowości pobliskich odbywaniu kursu Czas trwania nauki to 18 miesięcy ( roku). Nie biorę pod uwagę przerw od szkoły. Wynajem trwa całe 18 miesięcy. Całkowity koszt kursu podzielony jest na 30 miesięcy. Jak widzicie całkowity koszt jest dosyć wysoki jednak zwraca się już po pierwszym oficerskim kontrakcie. Wnioski wyciągnijcie samodzielnie. Poniżej lista najważniejszych linków związanych z tematyką morską, wydawania dokumentów, uprawnień, wymagań, szkoleń i audytów szkolnych. W pewnym momencie będziesz potrzebował informacji z któregoś z tych linków. USTAWA Z DNIA 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie na morzu (Dz. U. z 2016 r., poz. 281) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ z dnia 23 kwietnia 2018 r. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich ( poz. 802) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów przeszkoleń dla członków załóg statków morskich ( poz. 239) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU z dnia 28 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu maszynowego ( poz. 536) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ z dnia 19 lutego 2016 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu maszynowego ( poz. 340) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu pokładowego (poz. 258) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ z dnia 5 stycznia 2017 r. w sprawie szczegółowych warunków prowadzenia szkoleń i przeszkoleń oraz szczegółowych warunków przeprowadzenia egzaminów praktycznych w morskich jednostkach edukacyjnych ( poz. 223) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ z dnia 5 stycznia 2017 r. w sprawie audytów morskich jednostek edukacyjnych (poz. 222) Podsumowanie: Tekst zrobił się sporych rozmiarów ale to dobrze bo chciałbym wam przekazać wszystkie informacje, które przydadzą się wam podczas podejmowania decyzji. Jeżeli gdzieś popełniłem błąd to proszę o informację ale wydaje mi się że wszystko jest jak najbardziej aktualne. Oczywiście co jakiś czas będę monitorował całą sprawę i niezwłocznie uzupełniał tekst. Mam nadzieję że dotrwaliście do tego momentu. Jeżeli macie jakiekolwiek pytania to śmiało piszcie do mnie na kontakt.

Centralna Morska Komisja Egzaminacyjna (CMKE) organizuje i przeprowadza egzaminy kwalifikacyjne dla osób ubiegających się o uzyskanie dyplomów lub świadectw potwierdzających posiadanie kwalifikacji niezbędnych do zajmowania stanowisk na statkach morskich, jachtach komercyjnych oraz dokumentów stwierdzających uzyskanie kwalifikacji pilota morskiego. Kontakt Sekretariat CMKE w Ministerstwie Infrastruktury, ul. Nowy Świat 6/12, 00-400 Warszawa e-mail: cmke@ Sekretariat CMKE w Urzędzie Morskim w Gdyni, ul. Bernarda Chrzanowskiego 10, 81-338 Gdynia pokój 131 godz. pracy (poniedziałek-piątek) tel.: 58 355 33 35, e-mail: cmkegdynia@ Sekretariat CMKE w Urzędzie Morskim w Szczecinie, budynek Kapitanatu Portu Szczecin, ul. Jana z Kolna 9, 71-603 Szczecin pokój 101, godz. pracy (poniedziałek-piątek) tel.: 91 440 35 55, e-mail: cmkeszczecin@ Informacje dla osób składających wnioski o dopuszczenie do egzaminu Na podstawie rozporządzenia Rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 17 lutego 2016 r. w sprawie egzaminów kwalifikacyjnych oraz wynagradzania członków zespołu egzaminacyjnego i obsługi administracyjnej egzaminu: do przystąpienia do egzaminu teoretycznego przed CMKE na dyplom lub świadectwo konieczne jest posiadanie całości praktyki pływania wymaganej przepisami rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 7 sierpnia 2013 r. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich (Dz. U., poz. 937 z późn. zm.) do uzyskania odpowiedniego dyplomu lub świadectwa, do przystąpienia do egzaminu praktycznego całość praktyki pływania nie jest wymagana; podpisany pisemny wniosek o dopuszczenie do egzaminu teoretycznego i praktycznego (osobno dla każdego z egzaminów za wyjątkiem osób zamierzających przystąpić do takich egzaminów na świadectwo kucharza okrętowego w tym samym dniu, które mogą złożyć wniosek na jednym formularzu), wraz z wymaganymi załącznikami (z zastrzeżeniem sytuacji wskazanych w § 4 ust. 5 oraz w § 5 ust. 3 rozporządzenia) należy składać do sekretariatu Komisji, właściwego dla miejsca przeprowadzenia egzaminu, na co najmniej 21 dni przed wyznaczonym terminem egzaminu; pisemny wniosek o przystąpienie do egzaminu poprawkowego składa się do sekretariatu Komisji właściwego dla miejsca przeprowadzenia egzaminu, którego egzamin poprawkowy dotyczy, na co najmniej 14 dni przed określonym w harmonogramie egzaminów terminem egzaminu poprawkowego wymaga się posiadania na egzaminie dowodu osobistego lub paszportu służącego do sprawdzenia tożsamości zdającego; wgląd do materiałów egzaminacyjnych przysługuje każdemu zdającemu niezależnie od złożenia odwołania od wyniku egzaminu Nowe dowody uiszczenia opłaty egzaminacyjnej powinny zawierać nazwę egzaminu, miejsce i termin przeprowadzenia egzaminu oraz imię i nazwisko zdającego. Dowody opłat wniesionych bez podania powyższej informacji nie będą przyjmowane jako właściwe w rozumieniu § 4 ust. 3 rozporządzenia i skutkowały niedopuszczeniem do egzaminu. Zwrot takich opłat będzie następował zgodnie z § 28 ust 2 rozporządzenia. Pisemne wnioski o dopuszczenie do egzaminu wraz z wymaganymi załącznikami należy składać do sekretariatu CMKE właściwego dla miejsca przeprowadzenia egzaminu, wskazanego w harmonogramie egzaminów, w godzinach pracy sekretariatów. Dopuszcza się przesłanie oryginału pisemnego wniosku oraz załączników pocztową przesyłką listową lub przesyłką kurierską z zachowaniem wymaganego (co najmniej 21 dni przed wyznaczonym dniem egzaminu) terminu dostarczenia. W przypadku przesyłania wniosków o dopuszczenie do egzaminu w sposób, o którym mowa powyżej, wyciąg pływania potwierdzający odbycie wymaganej praktyki pływania może być zastąpiony potwierdzonymi notarialnie kopiami odpowiednich stron książeczki żeglarskiej, łącznie ze stroną zawierającą dane osobowe właściciela tej książeczki. Więcej informacji o wymaganiach dotyczących zaświadczeń o ukończeniu szkolenia oraz zaświadczeń o zaliczeniu części praktycznej szkolenia na stronach poświęconych morskim jednostkom edukacyjnym. Tekst rozporządzenia dołączony jest w części „Akty prawne regulujące działanie CMKE” Opłaty za egzamin Opłaty za egzamin, w zależności od miejsca przeprowadzania egzaminu prosimy wpłacać na konta: Urząd Morski w Szczecinie Narodowy Bank Polski O/O w Szczecinie 17 1010 1599 0028 9922 3100 0000 Urząd Morski w Gdyni Narodowy Bank Polski O/O w Gdyni 92 1010 1140 0065 7822 3100 0000 W tytule opłaty prosimy zamieszczać: Rodzaj egzaminu (teoretyczny lub praktyczny), miejsce egzaminu, termin egzaminu, nazwa egzaminu, imię i nazwisko. Przykład: Egzamin teoretyczny Szczecin r. Dział pokładowy – poziom zarządzania. Imię Nazwisko. Opłaty za egzamin należy wpłacać w wysokości określonej w Załączniku do ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2016 r. poz. 281 z późn. zm.). Dowód uiszczenia wpłaty należy przedstawić w momencie składania wniosku na egzamin CMKE. Za dowód wpłaty przyjmuje się bankowe potwierdzenie wykonania przelewu lub potwierdzenie dokonania wpłaty w polskim urzędzie pocztowym. Informacje i lista dla przystępujących do egzaminów Informujemy klientów CMKE, że istnieje możliwość przesyłania wniosków o dopuszczenie do egzaminów kwalifikacyjnych wraz z wymaganą dokumentacją drogą elektroniczną na adresy e-mailowe sekretariatów CMKE (patrz strona CMKE). Dowody wpłaty za egzamin można także przesyłać drogą elektroniczną do sekretariatów Komisji. Przewodniczący Centralnej Morskiej Komisji Egzaminacyjnej (CMKE) w związku ze złagodzeniem przez Ministra Zdrowia obostrzeń sanitarnych i poprawą sytuacji epidemicznej w kraju podjął decyzję o zmianach w Wytycznych Przewodniczącego CMKE z 3 czerwca 2020 r. w sprawie organizowania i przeprowadzania egzaminów przez CMKE. Zgodnie z tym : - znosi się od 1 kwietnia 2022 r. limit 12 osób zdających jednorazowo egzamin teoretyczny, - znosi się określony limit odległości między osobami zdającymi, - zasłanianie twarzy i nosa w czasie egzaminu pozostaje w formie rekomendacji, - zaleca się używanie środków dezynfekcyjnych do rąk. Pytania Egzaminacyjne Na egzaminach przeprowadzanych przez Centralną Morską Komisję Egzaminacyjną mogą być wykorzystywane pytania z banku pytań zatwierdzonego przez ministra właściwego do spraw gospodarki morskiej. Bank pytań zamieszczony jest na stronie internetowej Ministerstwie Infrastruktury Bank pytań nie stanowi zbioru zamkniętego, zawarte w nim pytania podlegaja stałej aktualizacji. Na podstawie § 11. pkt. 2 Rozporządzenia Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 17 lutego 2016 r. w sprawie egzaminów kwalifikacyjnych oraz wynagradzania członków zespołu egzaminacyjnego i obsługi administracyjnej egzaminu komisja egzaminacyjna posiada uprawnienia do tworzenia testów zawierających pytania, które nie zostały zamieszczone w banku pytań. Centralna Morska Komisja Egzaminacyjna informuje, że pytania egzaminacyjne zamieszczone w banku pytań Komisji oraz pomoce naukowe do wykorzystania w trakcie egzaminów są udostępniane bezpłatnie. Egzaminatorzy Wszystkie wnioski o wpisanie na listę egzaminatorów Centralnej Morskiej Komisji Egzaminacyjna proszę kierować drogą pocztową na adres Sekretariat CMKE w Ministerstwie Infrastruktury, ul. Nowy Świat 6/12, 00-400 Warszawa w formie papierowej z własnoręcznym podpisem. Zmiany w przesyłaniu wniosków wynikają z nowelizacji prawa o ochronie danych osobowych. Akty prawne regulujące działanie CMKE Zarządzenie Nr 29 Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 7 maja 2014 r. w sprawie organizacji oraz regulaminu działania Centralnej Morskiej Komisji Egzaminacyjnej Rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 11 kwietnia 2017 r. w sprawie kandydatów na przewodniczącego, zastępców przewodniczącego i egzaminatorów Centralnej Morskiej Komisji Egzaminacyjnej (Dz. U. poz. 867) Rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 17 lutego 2016 r. w sprawie egzaminów kwalifikacyjnych oraz wynagradzania członków zespołu egzaminacyjnego i obsługi administracyjnej egzaminun (Dz. U., poz. 323) Rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 29 stycznia 2018 r. w sprawie kwalifikacji i przeszkolenia członków załóg jachtów komercyjnych oraz warunki ich uzyskiwania (Dz. U. z 2018 r., poz. 490) Regulation of the Minister Of Maritime Economy And Inland Navigation on the qualification examinations and the remuneration of members of the Examination Team and providers of the administrative management of the examinations (Please notice: the translation of this regulation into English is for illustrative purposes only and shall not be legally binding)

Widok (7 lat temu) 2 marca 2015 o 09:45 Opinie do artykułu: Doświadczeni marynarze rozchwytywani, młodzi przegrywają z tanią siłą roboczą z Azji. Niewielu armatorów chce tracić czas na wyuczenie kolejnego marynarza, za to każdy chętnie weźmie już człowieka z doświadczeniem. Króluje zasada - im prostszy statek, tym większa konkurencja, szczególnie ta z Azji, im większe doświadczenie na jednostkach specjalistycznych, tym wyższe wynagrodzenia i większy wybór ofert. Osoby ze stażem mogą liczyć na wynagrodzenie kilkukrotnie wyższe niż na na brak pracy nie narzekają, ale... aby kariera marynarza potoczyła się ... 0 0 ~Czif (7 lat temu) 2 marca 2015 o 10:00 Kontrakty 4-6 miesięcy??? to chyba tylko jako kadet, oficerska kadra od 2/2 tyg. do 6/6 tyg. max., nikt normalny nie popłynie na 4-6 miesięcy. 21 103 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 10:10 10 k netto to trochę mało albo skubią was agenci i armatorzy ... ~5k $ na miesiąc to minimum ... 25 2 ~chryniu (4 lata temu) 17 grudnia 2017 o 00:47 inżynier budownictwa ta ja szczur lądowy jestem raz w miesiącu w pl, a robie w zurychu, mam 7k cHF 0 0 ~Lis (7 lat temu) 2 marca 2015 o 10:18 Wszystkowiedzący! "Czifie", raczej z tej branży to Ty nie jestes...... 28 6 ~bs (7 lat temu) 2 marca 2015 o 11:38 taki czif co wyzej sr..a niz d..e ma zapomnialo sie widac jak to bylo zanims ie czifem zostalo..no chyba ze kolega tylko w bialych rekawiczkach od kadeta prowadzony za raczke przez ciocie z dzialu crewingu poszedl z bomby na offsiury..i teraz jak w tytule :) 24 2 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 11:36 taaa jasne, 6 tygodni na kontenerowcach pływających do Azji, nikt nie weźmie na tak krótko, najkrótsze rejsy to 3 misiące. 36 0 ~fsdfd (7 lat temu) 2 marca 2015 o 11:37 Taaa jasne, na kontenerowcach pływającyc do azji 6 tygodni? Najkrótszy możliwy termin to 3 miesiące. 21 0 ~navi (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:47 Czif ???? A co to za stanowisko jełopie Jaka pisowania taka i wiedza na temat kontraktów, oczywiście są armatorzy z krótkimi kontaktami dla oficerów ale są też tacy gdzie kontrakty są 4- a nawet 6 miesięczne 9 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 23:24 zapytaj się durniu jakie kontrakty sa w Polmarine n masówce... to zobaczysz swoje 6tygodni.. al bo w Dole 5 0 ~aaa (7 lat temu) 3 marca 2015 o 00:52 kontrakty Mówisz o pracy na offshorach. Na pozostałych statkach oficerka jedzie na 4 miesiące, a szeregowka na 6. 9 0 ~AB (7 lat temu) 3 marca 2015 o 01:00 Niekoniecznie na wszystkich cargo szeregówka ma 6 miesięczne kontrakty. Pracuje na Ro-Ro, kontrakty 2 miesięczne. 6 0 ~Marynarzowa (5 lat temu) 14 listopada 2016 o 10:44 Kompletna bzdura !Autor chyba pojęcia nie ma na temat pływania i pracy na morzu , bujający w obłokach. 0 0 ~tak ajk wiekszosc emigrantów (7 lat temu) 2 marca 2015 o 10:23 Tania siła robocza, 10 tysięcy to ma sprzątaczka z Polski na Zachodzie. Przenosi się z całą rodziną i nie ma żadnej rozłąki!! 55 13 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 11:39 sprzataczka w norwegii (164,02 NOK / h) NOKPLN = 0,48 w PLN na godzinę = ~76 PLN brutto W PLN miesięcznie = 76 + 160h = 12 160 PLN brutto Bilet na 10 marca w jedną stronę do OSLO Wizzairem- 118 PLN i co, spakowany/a ? 16 6 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 11:44 ale ale ale nei wszyscy chca sie przenosic za granice... 11 4 ~anonim (6 lat temu) 18 lutego 2016 o 14:04 nie wszyscy chcą sprzątać kible zacznijmy od tego.. 3 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 14:56 ok nawet z dużym rozmachem :) 12 000 - 50% z tych 12 000 = 6 000 które zostaje w ręce :) przy zalozeniu ze zarabiasz 3000 w polsce - to tam masz z pocałowaniem 2x więcej :) byłem w UK i dokładnie tak samo mówili, odejmij koszsty itd - nie oplaca się , ale po roku już wszyscy chcieli ze mna jechac :) teksty z kosztami rzucają Ci co nigdy nie byli :) 13 3 ~sdf (7 lat temu) 2 marca 2015 o 15:51 glupoty pisze Co ty pierd...? Po pierwsze godzin w miesiacu bedzie 150, max 157,5 co daje okolo 25000 NOK, po odjeciu podatku okolo 17500 NOK, odejmij wynajecie najtanszego mieszkanka, nastepne 8000 NOK, odejmij jedzenie, nastepne 4000-5000 NOK, odejmij bilety itp to zostaje Ci wielkie nic. Ze stawki sprzataczki jesli masz farta i robisz pelen etat to wychodzisz na zero pratkycznie zyjac normalnie. Nie wspomnialem o kursach jezyka, ciuchach, przelotach do kraju itp. bo na to Cie nie stac. Oczywiscie mozna zjechac z kosztow, wynajmujac pokoj (4000 NOK), jedzac shitowe zarcie itp. ale czy warto? Hmmm Norwegia jest krajem w ktorym mozna dobrze zarobic ale trzeba miec konkretny fach w reku. pzdr 20 3 ~pw (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:17 Zgadzam się z powyższym... Koszty życia na zachodzie są znacznie wyższe. I nie mówię tutaj o opcjach wynajmowania pokoju w 5 osób i żywienia się najtańszym żarciem z supermarketu. Jeżeli chcesz mieszkać w mieście i wykonywać prozaiczne czynności: czasem wyjść ze znajomymi, korzystać z transportu publicznego - wtedy się dowiesz że liczenie sobie że "zarabiam 12k PLN w xxx kraju" nie ma sensu. UK (zwłaszcza mówiąc o Londynie) jest znacznie droższe od czegokolwiek w Polsce. W Norwegii za pizzę zapłacisz ze 130-160 NOK za osobę (czyli ok 70 PLN). Nie mówię o opiece medycznej, dentystycznej itd - bo to jest po prostu bardzo droga. 8 2 ~Seaman (3 lata temu) 21 września 2018 o 14:49 Powietrzem żyjesz? Za 6000 z rodziną to ciężko się w Warszawie utrzymać, nawet mając mieszkanie. A co dopiero w Norwegii. Sprzątaczka w żadnym kraju nie ma kokosów, bo to może robić każdy. 0 0 ~anonim (7 lat temu) 3 marca 2015 o 14:17 A ty? 1 0 ~A/B RAFI (6 lat temu) 10 września 2015 o 22:13 K....WA GDZIE 10000 TYS ZA SPRZĄTACZKĘ HA HA Niemka może tyle zarabia chłopie policz koszta za wynajęcie mieszkania ,jedzenie inne opłaty......Realia tam są inne niestety tylko wykwalifikowanie osoby ze znajomością języka mogą liczyć na duże zarobki jak pracownik obsługujący morski terminal paliwowy w Hamburgu pracujący 10 lat w firmie znający język i nie wynajmujący mieszkania zarabia 3200 SKĄD TWOJE INFORMACJE NA TEMAT ZAROBKÓW!!!!!! 2 1 ~chryniu (4 lata temu) 17 grudnia 2017 o 00:59 szwajcaria minimalna 3800CHF sprzątaczka ochraniacz sprzedawca 0 0 ~Kuba (7 lat temu) 2 marca 2015 o 10:41 Gdzie szukać pracy na Cruiserach? Gdzie można znaleźć pracę na statku wycieczkowym jako kelner, sprzątacz na cruiserach? Ktoś może wyrazić opinię na temat rzeczywistych warunków pracy (realia: pensje, czas pracy, na co uważać itp.). Z góry dzięki za pomoc :) 9 1 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 10:46 Na wielkie cruisery? Musisz szukac na filipinach, badz indiach. Bialych na takie stanowiska nie biora. Chyba, ze Cie kreci 10 miesieczny kontrakt i wynagrodzenie 800 dolarow miesiecznie. Jak znasz dobrze angielski to chwytaj za telefon i dzwon do armatorow do dzialu zajmujacego sie crewingiem 22 2 ~ster. (7 lat temu) 2 marca 2015 o 12:02 Astral Crewingowa Crystal Cruises biuro w Norwegii dla kelnerów z angielskim 6 3 ~pcs (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:52 a ty z palmy się urwałeś czy co wejdz sobie na Portal Morski tam jest forum dotyczące pracy na wszystkich statkach . 4 1 ~tag (7 lat temu) 2 marca 2015 o 20:13 wycieczkowiec szukaj w Pucku ... 4 1 ~Roman (7 lat temu) 2 marca 2015 o 20:28 Nie będzie łatwo.. Nie będzie łatwo konkurować Tobie z pracownikami z dalekiego wschodu. Chyba że jesteś gotów wyjechać na 10 - cy za 1500 USD/ m-c. Moja firma posiada 10 cruiserów i na wszystkich pracują Filipini, India, Sri Lanka itd. 9 0 ~Na NCL kiedys (7 lat temu) 3 marca 2015 o 00:10 Kuba, wybij sobie z glowy prace na cruisach. Glupiego robota. Praca od 12 do 14 godzin dziennie we wszystkie dni tygodnia. Na poklad nie wolno wchodzic co by dziani pasazerowie i pasazerki nie ogladaly kocmolucha z maszyny ktory wyszedl sie przewietrzyc. Jest na rufie jeden poklad ponizej gdzie slonce nie dochodzi. Plywalem na jednym ze statkow NCL (Norwegian Caribbean Lines) to wiem. Po pracy o schodzisz a w pentrze juz nic nie ma do jedzenia. I tak glodny dosypiasz do rano na sniadanie i dalej do roboty. A zarobki dobre sa tylko dla norweskich oficerow....... 11 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 11:50 Rany... 48% ludzi sprzedałoby rodzinę za 10 tys netto. Już wiem czemu tak mało zarabiacie... 32 9 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:26 uprzejma uwaga Polak sprzeda własną córkę za odpowiednią kasę... 6 3 ~matka (7 lat temu) 2 marca 2015 o 12:33 Ahh Mój mąż też był na kontrakcie (na całe szczęście raz) na 5 miesięcy i pamiętam te telefony, kiedy dzieci rozmawiały z Tatą i ciągle padało pytanie "Tatusiu kiedy wrócisz"? I pytanie córki: "dlaczego Tatusia tak długo nie ma". Następnym razem powiedziałam do męża" Wiesz co mam gdzieś te pieniądze najważniejsze byś był w domu z nami a z tym co zarobisz tutaj damy sobie jakoś radę - bo ważniejszy jest uśmiech dzieci aniżeli pełne konto... Tylko każdy z nas świadomie musi podejmować takie decyzje by później nie lamentować jak jest ciężko w tym kraju.. I jako rodzina jesteśmy szczęśliwi..Nie zawsze można przeliczać wszystko na pieniądze. 113 14 ~km (7 lat temu) 2 marca 2015 o 13:02 Prawidlowa reakcja. Pieniadze nigdy nie powinny stac wyzej od rodziny. Moj ojciec plywal jako kapitan , pensja rzedu 7000$ miesiecznie ale co z tego skoro wychowywala mnie tylko matka ? teraz ojciec jest na emeryturze i czuje sie obco w domu, nie mowiac o tym, ze po prostu jest "zacofany" bo na statku to, na statku tamto. Nie wierzcie rodzinom, ktore beda wam wciskac kit jacy to sa szczesliwy kiedy ojca nie ma przez wiekszosc roku w domu. To jest wszystko krotka pilka zanim pieniadze sie znudza a przyjdzie rutyna. 40 8 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:18 . Mylisz się. Mężczyzna jest dawca genów i dostarczycielem kasy. 8 14 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:27 . Na ogół żoneczka z dziećmi w tym czasie trwoni pieniądze u mamusi i tatusia. My, frajerzy, pracujemy na teściów! 12 9 ~Normalny (3 lata temu) 28 października 2018 o 16:32 Widziały gały Jak sobie wziąłeś kurkiszona za żonę to pretensja do siebie. A może zadna normalna cię nie chciała, tylko takie co na kasę lecą. 1 0 ~marinero (7 lat temu) 2 marca 2015 o 14:11 cos za cos Nie mozna tak uogolniac. Jestem po naszej gdynskiej szkole i pracuje juz ladnych pare lat na morzu. Na poczatku bylo milo i przyjemnie bo pieniazki cieszyly i bylem kawalerem. Teraz zona i dzieci i jest ciezej. To jest kwestia wyboru. Pieniadze musze byc duze zeby taki wybor moc podjac. Pracuje teraz na platformie (semi-sub) i kasa jest bardzo dobra. Rotacja 4/4 tak wiec powiedzmy ze spedzam pol roku w domu i pol roku w pracy (powiedzmy bo do tego dochodza podroze i kursy - bardzo duzo kursow). Nie jest lekko tak zyc na pewno i mi i zonie i dzieciom pewnie ale z drugiej strony nie mam zadnego klopotu jezeli chodzi o finanse. Wiem ze pieniadze to nie wszystko (czytalem ten post u gory ktory napisala corka marynarza. Troszke to niesprawiedliwe z jej strony bo dzieki temu ze tata plywal ona miala wszystko w domu co chciala. OK nie miala taty na codzien ale cos za cos. Nie wiem co by mowila i wolala gdyby jej maz przynosil do domu 2000zl i trzeba by codziennie kabinowac co kupic wszystko liczyc itd. Oczywiscie jezeli maz dobrze zarabia to wtedy mozna latwo pisac ze plywanie to glupota!) ale wiele rodzin ma problemy i wiem z doswiadczenia ze sa mniej szczesliwi niz takie rodziny ktore zyja w rozlace. Wielkim plusem jest to ze po 10 latach tutaj moge isc na emeryture i spokojnie zyc z oszczednosci. Trzeba madrze inwestowac i wydawac ;) Nie bede pisac ile zarabiam bo to tylko dolewa oliwy do ognia. Zarabiam sporo ale jest to pensja oparta na moim doswiadczeniu i wiedzy. To tyle. Czekam teraz na zolc wylana na mnie :) 46 8 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:29 ? Jaką emeryturę? Twoje pieniądze trwoni zona z teściową... Będziesz harował na platformie aż zmarnujesz zdrowie. 7 16 ~m. (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:52 ?? Klasyczna odpowiedz... Sprawdz lepiej swoja tesciowa czy zone bo takie pewnie masz doswiadczenie skoro tak piszesz. Kto powiedzial ze ja haruje? Napisalem przeciez ze placa mi za doswiadczenie i wiedze a nie za prace fizyczna. Jest stres ale to mysle wystepuje w kazdej pracy i na kazdym stanowisku. Pozdrawiam z pracy :) 14 1 ~tut (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:17 Tak. Faktycznie wystarczy może trochę więcej niż 10 lat, przy rozsądnym wydawaniu i można iść na emeryturę. Podkreślam - należy żyć/wydawać rozsądnie. Z reguły to się przeciąga. Bo jak za jeden trip dostaniesz tyle co tutaj średnio w rok, to może człowieka skusić. 6 0 ~m. (7 lat temu) 2 marca 2015 o 21:34 ?? Wystarczy. Oczywiscie zalezy kto ile chce miec na koncie i jakie 'dobra materialne' miec na wlasnosc. Jednym wystarczy passat inni chca miec porsche jednym mieszkanie inni chca dom za 2 mln itd itd. Zgadzam sie ze to sie z reguly przeciaga bo zarabiajac wiecej wiecej sie wydaje. Tak czy inaczej mozna sie relatywnie szybko dorobic i potem czerpac z zycia to co najlepsze i byc emerytem w wieku duuuzo przed emerytalnym. A potem to juz kto co lubi. Albo relaksik albo wciaz praca na skoczka co jakis czas zeby zrodelko nie wysychalo :) 5 0 ~Wybieram spacer z rodziną GDY TYLKO TEGO ZAPRAGNIEMY (7 lat temu) 4 marca 2015 o 00:30 jaką żółć... Sądzisz po sobie najwyraźniej.... Twoje życie Twoje wybory. Tutaj możesz się dowartościować zerkając raz na posty a raz na pasek od wypłaty... Jeden woli rodzinę na codzień i niewiele w kieszeni a drugi rozłąki i jakieś większe pieniądze. Każdy ma swoje prawo wyboru i każdy zapłaci za TEN CZY INNY WYBÓR , szkoda tylko , że czasu nie można cofnąć, gdy świadomość dojrzeje i po latach człowiek zna gradację wartości i widzi owoce swoich życiowych wyborów... 4 0 ~anonim (4 lata temu) 25 marca 2018 o 21:50 żółci nie wyleję , ale bardzo się od siebie oddalacie , żona przyzwyczaja się do tego ,że ciebie nie ma , jak jesteś to na początku wielka radość , a potem ja denerwujesz , tak jest , wiem to z autopsji i od koleżanek 0 0 ~anonim (4 lata temu) 25 marca 2018 o 21:46 rodzina powinna być razem, ludzie morza z czasem stają się bardzo nie życiowi i żadne pieniądze tego nie zrekompensują 1 0 ~Normalny (3 lata temu) 21 września 2018 o 14:54 Tak Znam kilku marynarzy i niestety, każdy z nich ma w jakiś sposób wykolejone dzieci. Nawet te już dorosłe, co dorastały bez ojca za to z pieniędzmi, niespecjalnie sobie radzą. 0 0 ~uczeń ZSM (7 lat temu) 2 marca 2015 o 13:16 ZSM w Gdańsku Jest jeszcze jedna szkoła ucząca już na poziomie ponadgimnazjalnym. czyli najszybsza droga do pracy na morzu. Zespół Szkół Morskich w Gdansku 12 23 ~anonim (6 lat temu) 11 sierpnia 2015 o 23:56 ZSM Gdańsk Jestem absolwentem szkoły, o której wspominasz i faktycznie jest to dobry start i minimalne przygotowanie do pracy w tym zawodzie. Jest to też dobrze przygotowanie do studiów, które swoją drogą też robię (AMG) ale mimo wszystko znalezienie pracy jako O/S (bo tylko tyle mam po ZSM) nie jest wcale takie proste i za równo agencje jak i sami armatorzy śmieją się z jakiegoś papierka z dużym nadrukiem Technik Nawigacji Morskiej, a pytają bardziej gdzie, ile i jako kto pływałeś. Pozdro. 2 0 ~Marek (7 lat temu) 2 marca 2015 o 13:19 Wyrobiłem 6 podstawowych kursów wymaganych na statek, do tego kursy tankowcowe, oraz na ro-ro, mam książeczkę żeglarską, świadectwo młodszego marynarza pokładowego, świadectwo młodszego motorzysty, świadectwo młodszego kucharza okrętowego. Znam angielski. Od 7 miesięcy szukam jakiejkolwiek pracy na statku i nic. Parę razy w tygodniu dzwonię do szczecińskich oraz gdyńskich agencji crewingowych, te gdyńskie odwiedzam 3 razy w tygodniu. Pracy jak nie było, tak nie ma. 38 14 ~Marek (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:42 Dzwonilem, wyslalem do nich aplikacje oraz skany dokumentow. Bylem tez osobiscie w agencji. Nic nie maja. Czytalem, ze coraz wiecej u nich filipinczykow i ukraincow. 4 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:58 Grubo!!! smt :) 5 0 ~sejsmik (7 lat temu) 4 marca 2015 o 06:43 szykuj matko trumne 4 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:46 Latem Jak chcesz zacząć to największe szanse znalezienia pracy masz w okresie letnim no i jako ab 0 1 ~Roman (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:18 A kto go weźmie za AB bez świadectwa starszego marynarza i jakiegokolwiek doświadczenia? Żeby za OS wypłynąć musi mieć świadectwo marynarza wachtowego, a żeby zdobyć marynarza wachtowego musi wypływać odpowiednią ilość miesięcy w dziale pokładowym, iść na kurs i zdać egzamin w urzędzie morskim. Zda egzamin, dostanie marynarza wachtowego, 18-miesięcy za OS'a, kurs, znów egzamin i dopiero wtedy dostanie świadectwo starszego marynarza. Wtedy może za AB jechać. Super pensja na masowcu za 1700 dolarów, płatne tylko na burcie. :) Ze tym świadectwem młodszego marynarza (deck hand) to go jedynie za kadeta wezmą, max. 650 euro zarobi. 12 0 ~chryniu (4 lata temu) 17 grudnia 2017 o 00:50 płaca słabiutkie te zarobki na statku, w DE pomocnik montera ma 2k €, nie opyla sie. 0 0 ~agt (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:06 Powiem Ci tylko tyle, że... mam za sobą, kilkanaście kontraktów jako załogant szeregowy ( cadet - os- a/b). Test marlins'a 98 %, wszystkie niezbędne dokumenty i doświadczenie. Niestety najgorzej było zacząć, pierwszy rejs po znajomości, później jak się człowiek sprawdzi i jeśli masz szczęście do tej samej kompanii to ściąga Cię cpt na zapotrzebowanie imienne. Bez znajomości szanse na prace jako deck rating są bardzo małe ( chociaż nie niemożliwe) 5 1 ~Zejman (7 lat temu) 7 marca 2015 o 10:02 Wymogi armatorów/pośredników Wiek 30lat, praktyka morska 33lata, gdy będziesz miał 45 lat to bzdziągwa z agencji każe Ci wnuczkami się zająć. 4 0 ~anonim (6 lat temu) 16 maja 2016 o 16:13 coś źle szukasz kolego, ja nawet nie chciałem iść na statek, ale złożyło sie tak że była oferta, poszedłem - zdałem 2 egzaminy po angielsku i mnie wzieli od reki... teraz sami do mnie wydzwaniają żebym na statek szedł, g*wno prawda że nie potrzebują dobrych marynarzy z Europy... pływam w firmie gdzie rzadko spotyka się zwykłego marynarza z Europy, głównie są to Azjaci, a po mnie jakoś wydzwaniają, więc jeżeli jesteś dobry w swoim fachu, nie masz co sie martwić, firma to doceni bo dobra firma zatrudni tylko dobrego pracownika a nie jakiegoś Azjatę który ani me ani be... 1 0 ~Mario (7 lat temu) 2 marca 2015 o 14:54 Mam 25 lat, kończę studia, perspektywy zatrudnienia... ...adekwatne do kierunku który wybrałem. Kolega w tym samym wieku pływa już od kilku lat, ostatnio przeniósł się na platformę. Pływa mies/mies lub 2/2mies, kupił już mieszkanie za gotówkę. Pozdrawiam. 16 20 ~Deck Cadet (7 lat temu) 2 marca 2015 o 15:11 Z jakiej agencji udało Ci się wypłynąć na praktyki za kadeta? 1 4 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 22:06 Czytać ze zrozumieniem. 2 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:21 . Na platformie zarabiasz ok. 10 tys euro (u Brazylijczyka) miesięcznie. To nigdy nie skompensuje Ci zmarnowanego życia, żony chciwuski i patologicznie chciwych dzieci. 20 5 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:55 hehe, czyżbyś pisał z własnego doświadczenia o chciwej żonie i chciwych dzieciach? Czyli co żona tylko leci na kasę? To ciężkie te życie marynarza. 12 2 ~anonim (7 lat temu) 3 marca 2015 o 22:05 Bo kobiecie nie można mówić ile się zarabia. Niestety to taka wiedza której w szkole nie uczą i się trzeba przekonać na własnej skórze. 9 1 ~Kol (7 lat temu) 2 marca 2015 o 16:06 Nie zazdraszczam - pływającym Cieżki kawałek chleba - kiedyś prestiż dzisiaj lepiej sie nie przyznawać 60 10 ~pani samochodzik (7 lat temu) 5 marca 2015 o 00:48 hah poważnie? Mój facet pływa 6/6. Kupił duże mieszkanie w centrum miasta, za gotówkę. Ma piękne nowe auto. Lepiej się nie przyznawać, że zasuwasz jako PH. Życie jest łatwiejsze. Lepiej miec faceta w domu 24h niż zmęczonego,zniechęconego, wkurzonego i zapracowanego po 17...18 przed laptopem. Dla mnie każde 6 tyg razem jest jak święto, a 6 tyg bez niego - czas tylko dla siebie/ 7 1 ~anonim (7 lat temu) 5 marca 2015 o 09:20 Dla ciebie liczy sie tylko piekne nowe auto, duze mieszkanie w centrum miasta i zeby kasa na konto co miesiac wplywala. Gdyby po kontrakcie zamiast twojego meza przyjechal i wprowadzil sie jakis inny facet to nie robiloby ci to zadnej roznicy :) 8 3 ~Hdh (6 lat temu) 23 lutego 2016 o 10:38 Czs tylko dla siebie czyli przepier jego kasy haha 2 1 ~chryniu (4 lata temu) 17 grudnia 2017 o 00:55 słabo, ja pracuje 4/1 na budowie, mam dom i mieszkanie w Gd i WAW. Jakiś cienki ten twój na teraz mam 4. 0 2 ~35 latek (3 lata temu) 21 września 2018 o 15:01 I wszystkimi naraz jeździsz? Na kij komuś 4 samochody. Jak mam jeden, żona jeden. Miałem jeszcze służbowy przez jakiś czas, to mój stał i rdzewiał. Bez sensu. 0 0 ~Marynarz z dużym stażem (7 lat temu) 2 marca 2015 o 16:54 V Ship Pani Crew Manager zapomniała dodać "u nas tylko po znajomości"... 92 2 ~AB (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:09 Pani Bialowiejska z to nie powinna się w ogóle wypowiadać,no chyba jedynie o swojej karierze w Osm gdzie ją zwolniono za brak kompetencji ,omijajcie te osobę szerokim łukiem bracia matrosi 29 1 ~Stach (7 lat temu) 3 marca 2015 o 06:28 ale tam bardzo łatwo zawrzeć "znajomości", wystarczy odpowiednio gruba koperta 13 1 ~sejsmik (7 lat temu) 4 marca 2015 o 06:44 stawki w v shipie sa gowniane 7 1 ~Ark (7 lat temu) 21 maja 2015 o 11:38 Maryna Ja swoją pierwsza praktykę 2 lata temu dostałem po znajomości :) jako engine cadet było ciężko bez pomocy znajomego nic by nie ruszyło. 2 1 ~anonim (6 lat temu) 27 stycznia 2016 o 12:55 wiadomo, toć to ukraińska - a właściwie jeszcze Sowiecka agencja ! ( choć szef w swoim czasie zwiał do Szwajcarii ) 2 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:16 refleksja Praca na morzu lub na platformie to koszmar. To jest opłacane, dobrowolne więzienie. Pracujemy dla naszych rodzin, aby żony miały luksus a niektóre w tym luksusie mogły nas zdradzać. 29 16 ~Kochająca żonka (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:37 Nie żoną marynarza i faktycznie wiem,że lekko nie jest bo często wszystko jest na mojej kontrakty 4/4 tygodnie,w kabinie internet dzięki czemu na skype rozmawiamy nawet 2 razy dziennie,dzieci z tata widzą się z tą zdradą to cóż,jak ktoś chce zdradzić to pójdzie w kapciach do sąsiadki lub sąsiada i zrobi to pod nosem męża lub żony ( kobiety też pływają ).Wszystko zależy od człowieka. 15 6 ~mąż i nie mąż (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:57 Dokładnie, ktoś kto kocha nie szuka okazji do zdrady. A ktoś kto chce zdradzić okazji nie potrzebuje, bo można to zrobić wszędzie i zawsze. 8 2 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 21:04 ??? Sama nie wierzysz w to co napisałaś! 6 12 ~free (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:59 Czyli jest tak samo jak wszędzie, fachowiec robotę zawsze znajdzie. A firmy preferują ludzi z doświadczeniem. Przecież tak było zawsze, oczywiście poza tzw. socjalizmem. 11 1 ~czesław od kamińskich (7 lat temu) 3 marca 2015 o 06:34 A ja pływałem , ale znalazłem pracę na lądzie , za jakieś 60% zarobku na burcie ale codzienny powrót do domu ,żony ,dzieci - bezcenny. 3 1 ~Wojtek (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:21 nie zgadzam sie z trescia artykulu To nie jest tak ze armatorzy nie zatrudniaja na statki kadetow. Wielu armatorow zdaje Sobie sprawe ze jak nie wychowaja Sobie ludzi to ich miec nie beda. Problem jest taki ze mlodzi ludzie szukaja firm gdzie chca zarobic od razu kokosy. A jak juz sie dostana do innej kompani gdzie nie placa duzych pieniedzy to maja podejscie roszczeniowe tzn. ze im sie nalezy i oni nie podpisywali kontraktu po to zeby na mopie pojezdzic. Zero inwencji ze Swojej strony. Oczywsicie zdarzaj sie sumienni ale Ci nie maja problemow by pozniej znalezc lepsza kompanie 4 3 ~Matros (3 lata temu) 13 lipca 2019 o 23:19 Oczywiscie Wielu amatorów prowadzi nawet programy dla kadetów pokładowych, kiedyś były umowy lojalnościowe teraz nie ma nic na AM, biuro karier. 0 0 ~conrad (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:29 Ankieta do czapy, bo 10k PLN netto, to zarabia inżynier z doświadczeniem za pracę na terenie Trójmiasta. No chyba, że stawki są w Euro; ) 8 6 ~chryniu (4 lata temu) 17 grudnia 2017 o 01:19 hhhaah inżynier w pl jako inżynier miałem 1500 zł na budowie, teraz 18 razy tyle w CH 0 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:56 nasz kraj wykształca dobrych specjalistów a nie umie ich kfalifikacje wykorzystać i muszą szukać pracy za granicą politycy obudcie się Polska leży nad morzem i trza to wykożystać 9 2 ~Matio Kliszet (1 rok temu) 19 lutego 2021 o 13:52 Z ortografią to kolega jest raczej na bakier . Ofiara Gimnazjum ? Z taką znajomością języka polskiego to lepiej pracy w Polsce nie szukaj . Napisanie prostego CV będzie dla Ciebie koszmarem . Za granicą do młotka lub miotły nie trzeba wiedzy ... Co do inżynierów trójmiejskich ... Jestem inżynierem mechanikiem . 20 lat stażu w zakładach branży stoczniowej . na koniec miesiąca 8,400 k PLN ( brutto) i jestem bardzo zadowolony . 0 0 ~pcs. (7 lat temu) 2 marca 2015 o 20:11 Dla szergówki to faktycznie już koniec teraz flapy ,hindusi i chinole wszedzie. Jedynie Tak jak piszą po AM. oficer z dobrym angielskim ale to też już małe szanse bo takie firmy jak MAERSK budują już szkoły dla kadr na Filipinach i w Indiach. 16 0 ~Marian (7 lat temu) 3 marca 2015 o 02:00 Dla szeregówki pojawiają się oferty. Treść ogłoszenia: "Poszukujemy kucharza z wieloletnim doświadczeniem w pracy na stanowisku samodzielnego kucharza na statkach. Nie rozpatrujemy zgłoszen kucharzy lądowych, bez doświadczenia jako samodzielny kucharz na statkach!!! Stopień: Cook Dział: catering Doświadczenie: wieloletnie doświadczenie na stanowisku samodzielnego kucharza na statkach. Typ statku: General Cargo/MPP/Semicontainer Opis statku: polska załoga 15 osób bez stewarda Rejon pływania: cały świat Długość kontraktu: 4 miesiące +/-1 Wynagrodzenie: 1500 euro" 4 0 ~C/E patrzący z żalem na degradację zawodu (2 lata temu) 28 kwietnia 2020 o 17:40 Szkoły filipińskie i hinduskie Poznałem absolwentów filipińskich szkół pod palmami wydających specjalistów nie znających podstawowej wiedzy potrzebnej w zawodzie: termodynamiki,silniki okrętowe,mechanizmy,kotły itd nie mówiąc o co piszę po 40 latach jako mechanik okrętowy z 27 letnim stażem jako c/e na dużych jest wydawanie dyplomów przez szkoły pod palmami równe naszym ,,akademiom''Wierzcie mi że po technikach mechanicznych z PRL byliśmy tak przygotowani, że obecni przyszli ,,inżynierowie'' na IV roku AM szczecin wylecieliby w II klasie/sprawdzałem wiedzę kadetów/ 0 0 ~Crewing Manager - SMT (7 lat temu) 2 marca 2015 o 21:45 Nie ma nic za darmo W życiu nic nie ma za darmo. Albo stosunkowo duże pieniądze kosztem niedogodności, albo przyjemne studia, po których nie znajdzie się pracy w zawodzie i bez nadziei sprawdza się oferty w Urzędzie Pracy. Pracuję w tej branży od dawna i nie zapomnę pewnej konferencji z rektorami rozmaitych uczelni, którzy nie mogli uwierzyć w naszą odpowiedź o możliwość zatrudnienia po Akademii Morskiej: "oficerów mechaników przyjmujemy do pracy praktycznie zawsze". Zatrudniamy także kadetów i to wcale nie za minimlaną stawkę (609 EUR dla studenta, a 850 EUR dla absolwenta). Kiedy zdobędą dyplom oficera (wymagane odpowiednie opływanie), pensja skacze natychmiast grubo ponad 2500 EUR. A potem wyżej i wyżej w miarę awansów i stażu w firmie. Oczywiście nie ma mowy o alkoholu, wymagana dyspozycyjność, ale lojalni pracownicy mogą byc spokojni o zatrudnienie aż do emerytury. 15 2 ~Jacek (7 lat temu) 2 marca 2015 o 21:50 A jak z pracą dla polskich załóg szeregowych w SMT? Jest praca dla polskich A/B, czy tak jak wszędzie już tylko Filipino marino? 2 0 ~Crewing Manager - SMT (7 lat temu) 3 marca 2015 o 00:52 Jest praca dla szeregowych załóg, ale rotacja tu jest mniejsza niż wśród oficerów, więc i wakatów mniej. Z 1500 marynarzy w SMT ponad 700 to Polacy, w tym wielu z długoletnim stażem. Wobec lojalnych pracowników my także jesteśmy lojalni i tak długo, jak długo mają dobre opinie, mają zagwarantowane zatrudnienie na kolejnym kontrakcie. Dlatego wielu nie szuka nowych statków, a nowi mogą załapac się do firmy w szczególnych okolicznościach: gdy ktoś nagle przerywa kontrakt z powodów medycznych, losowych, dyscyplinarnych jednak trzeba podejmować decyzję szybko - pojedzie ten, kto jest gotowy na podjęcie owego nagłego wyzwania. 9 1 ~j (7 lat temu) 2 marca 2015 o 23:21 Siedzący w tej branży mogą szybko rozwinąć skrót SMT :-). A propos stawek - absolwent, bez dyplomu czy z dyplomem 850? Jak ktoś ma dyplom oficera to rozumiem zatrudniacie za oficera. Czy "za kadeta z opcją przeawansowania"? Młodzi to mają przechlapane jednak. 1 3 ~Crewing Manager - SMT (7 lat temu) 3 marca 2015 o 00:46 Siedzący w tej branży wiedzą, że rozwinięcie skrótu SMT to jak powtarzana w kółko ta sam historia nie mająca wiele wspólnego z rzeczywistością. Stawka 850 dla absolwenta bez dyplomu. Z dyplomem ma szansę na zatrudnienie za oficera, ale nie w ciemno. "Kadet z opcją przeawansowania" to uczciwa oferta, bo przecież absolwent absolwentowi nierówny i trzeba sprawdzić komu powierza się ogromny majątek oraz bezpieczeństwo ludzi. Dwa miesiące testu czyli sprawdzenia czy nowy pracownik bez większego doświadczenia na morzu ma wystarczającą wiedzę, cechy charakteru (odpowiedzialność, zdolność do podejmowania decyzji w stresujących sytuacjach, odpowiednie zarządzanie ludźmi, dyscyplina itp), czy nie ma skłonności do alkoholu, to chyba nie jest wieczność, by mówić że "młodzi to mają przechlapane". Jeżeli ktoś oddaje auto po raz pierwszy do jakiegoś warsztatu, to również najpierw zasięga opinii o nim, ponieważ chce mieć pewność, ze odda je w ręce godnych zaufania fachwców. Czy można się wobec tego dziwić, że armator nie chce oddać w ciemno statek nieznanym osobom, lecz chce je najpierw sprawdzić? 7 0 ~Swiezy (7 lat temu) 3 marca 2015 o 05:10 taa... a po dwoch miesiacach na burcie slyszy taki kadet ze "jeszcze nie", i kolejne 3 miechy rypie za najnizsza stawke. Historia powtarzana co do rozwiniec skrotu ma wszystko wspolne z rzeczywistoscia. Flota chyba najstarsza na wodach miedzynarodowych, alkoholizm (oczywiscie firma powie ze nie, ale biuro zawsze wie co sie dzieje na statku...). Popelnilem ten blad i poszedlem do was za kadeta i na szczescie wrocilem na wlasny koszt w polowie kontraktu, bo nie wiem co by bylo gdybym wrocil pozniej. Zla opinia od was otwiera drzwi do wielu innych wfirm :) Dodajcie jeszcze ze kasa moze i wyzsza niz gdzie indziej ale robota 7 dni w tyg po 12h (niedziela 19), glownie na mlotku i walku. Statki trupy, ludzie - odpad, jak juz kogos nigdzie nie chcieli to szedl do SMT. Darujcie sobie propagande, legenda o was przeminie MOZE jak wymrze moje pokolenie... czyli jeszcze z 40-50 lat. 7 0 ~Crewing Manager - SMT (7 lat temu) 3 marca 2015 o 09:58 SMT w 2014 roku zatrudniło 111 kadetów. Niewiele jest firm, które tak wspierały by studentów i absolwentów. Absolwentom z dyplomem proponujemy kontrakt z opcją awansu po 2-3 miesiącach. Tylko w dwóch przypadkach ten system się nie sprawdził, bo kandydat "nie był gotowy/". Co do stwierdzenia, że "po dwoch miesiacach na burcie slyszy taki kadet ze "jeszcze nie", i kolejne 3 miechy rypie za najnizsza stawke", to kto jest temu winien? Dla armatora to żadna oszczędność, bo jeśli nie przeawansuje tego kogoś to i tak musi zmiennika dla oficera dosłać na burtę. A kandydatów do pracy za kadeta jest tylu, że nie trzeba uciekać się do podstępów, by kogoś zwabić awansem, którego potem się nie da. Odnośnie pracy 7 dni w tygodnu po 12 godzin to prostuję, że nie 12 lecz 10,5 (chyba ze liczyc godzinną przerwę obiadową jako pracę). 1 stycznia 2013 roku wprowadziliśmy wolne niedziele i wskutek protestów załóg przywróciliśmy pracę w niedziele już w kwietniu, ponieważ ludzie chieli więcej nadgodzin by zarabiać skoro i tak są daleko od domu. O statkach się nie wypowiadam, bo ci, co na nich pracują wiedzą jakie są. Oprócz starych SMT w drugiej połowie 2015 roku przejmie dwa nowe masowce 45 tys. DWT, które właśnie zaczynają być budowane. Potem w 2016 r. trzeci z tej serii, a na przelomie 206 i 2017 kolejne dwa nowe kamsarmaxy, więc dla wielbcieli statków zupełnie nowych też u nas praca będzie :) Stwierdzenie, że "ludzie -odpad" z ust nieopierzonego kadeta, który sam nie wytrzymał trudów kontraktu i wrócił do domu, to policzek nie tyle dla firmy, co dla owych 700 polskich marynarzy, którzy tutaj pracują i spędzili lata życia na morzu 8 2 ~anonim (7 lat temu) 3 marca 2015 o 10:28 Te, Swiezak. Jak trafisz kiedys na jakiegos offshore'a to tez bedziesz plakal, ze musisz pracowac 7 dni w tygodniu po minimum 12h (w systemie 12h/12h lub 6h/6h) i nie jedne swieta czy nowy rok uplyna ci na 12 godzinnej wachcie? 2 0 ~Swiezy (7 lat temu) 4 marca 2015 o 05:01 Ja juz jestem na offshore'ach i tu moglbym robic i 14h/dobe gdyby firma tak chciala, bo tutaj placa, a nie udaja, i wiem przynajmniej za co robie. Kilka swiat juz stracilem, poznalem robote, i jakos sie sprawdzam w tej branzy. Co do "trudow kontraktu" - gdyby tylko o to chodzilo to pikus, ale jesli jako jedyny niepijacy (tak sobie postanowilem) dostaje do prowadzenia bonded i o 2giej w nocy mi wala do drzwi bo chca "karton piwa", to ja dziekuje. Lazienka pietro nizej. A widac ten "nieopierzony kadet" mial oczy i widzial co sie dzieje, bo jak to ujal Marcin Daniec, "przytomnie sp ... (uciekl) z ringu" Wyszlo mi to na dobre. Co do ludzi - powiedzcie mi kto normalny godzi sie isc na 6 miesiecy i pozniej jeszcze sam sobie przedluza do 9ciu? Pozniej mowi o sobie "twardy czlowiek morza", co jego rodzina zapewne potwierdza... Bo nie robi im co Tatus/mezus mowi, pojedzie i znowu bedzie spokoj. Jesli firma wychodzi na prosta co do statkow i podejscia - to chwala wam za to, bo jakby mialo byc gorzej niz bylo to juz w ogole bylaby masakra. Co do ludzi - w czasie moich 3ech miesiecy wszyscy (poza starym, ktory jakos sie trzymal) chlali, jeden pojechal nawet do domu bo wpadl w cug, co do innych zastanawialem sie kto im dal swiadectwo zdrowia, tacy zniszczeni juz. Byc moze przesadzilem ze slowem "odpad", ale smietanka to nie jest. No nic - zycze powodzenia i oby do przodu, nie zaluje ze poszedlem do was bo kto wie gdzie bylbym teraz gdybym zrobil inaczej. Pozdrawiam 1 0 ~sejsmik (7 lat temu) 4 marca 2015 o 06:49 nie offshorowych lajbach nie ma alko 2 1 ~Swiezy (7 lat temu) 6 marca 2015 o 12:36 pisalem o alko w smt... czytamy ze zrozumieniem 0 0 ~Ja (3 lata temu) 13 lipca 2019 o 23:23 :) SMT :))) 0 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 23:24 Ja szukam i szukam... i znaleźć nie mogę... Wszyscy się rzucili na offshore, a łatwo nie jest... 7 2 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 23:58 Obecnie to już oferta opłacalna jedynie dla chłopków-roztropków bez perspektyw na lądzie, filipinów i pasjonatów Dla ogarniętego polskiego inżyniera na lądzie dopiero oferta pracy chiefa jest atrakcyjna, gdzie kasa już spora i nie trzeba się babrać przy instalacjach. Natomiast dla osoby, która na lądzie może co najwyżej być mechanikiem w warsztacie za 3k netto, jest to oczywiście dobra alternatywa. Zwykle te 3 tys. euro trzeba podzielić na dwa ( w systemie np. 2/2) i wychodzi jakieś 6kpln, czyli pensja ogarniętego inżyniera. 2 4 ~anonim (7 lat temu) 3 marca 2015 o 02:29 Co za banaluki tutaj wypisujecie Chyba nikt zwiazany z morzem na powaznie sie tutaj nie wypowiedzial. Kto po Akademii morskiej i pieciu latach zmagan z kadra idiotow zgodzilby sie wyplynac za 600 euro. Chyba ten ktory te studja robil przez 10 lat i jest poprostu nieudacznikiem. Agencje ktore wypowiadaja sie w tym artykule to porpstu banda zlodziei i oszustow. Wszytskie najwieksze i te mniejsze z trojmaiasta mozna umiescic pod tym samaym tytulem. Jesli ktos szuka pracy odpuscie sobie wizyty w tych przytulkach obludy. Proponuje internet tylko i wylacznie!!!!! Lub wybrac sie na kilka dni do Aberdeen i szukac pracy w ahencjach tam. Jak zaczynalem kilka lat temu na wiertarkach wydawalao mi sie ze tam musza pracowac specjalisci od rakiet miedzyplanetarnych. Smutna prawda jest ze jest to zbieranina nieudacznikow bez jednego dnia w szkole. To samo jesli chodzi o norwegow nikt ogarniet z norwegii nie bedzie pracowal na morzu. Na obecna chwile problem z offshorem jest taki ze rynek siadl i to znaczaco. ceny ropy oraz ogromne finansowe problemy petrobrasu czynia ogromne spustoszenie w zleceniach na studnie. A to ciagnie za soba cala otoczke. Praca byedzie bardzo duzo jesli tylko sie rynek podniesie. Z jedna rzecza sie zgodze iz praca na morzu za tysiaca euro miesiecznie tylko na burcie mija sie mocno z celem. I nikt kto ma w glowie poukladane za takie pieniadze nie pojdzie pracowac. 24 2 ~2/O DPO (7 lat temu) 3 marca 2015 o 05:13 Dokladnie. Jak ropa sie odbije to doswiadczeni offshorowcy dostana wiecej niz maja teraz. A i mlodzi moze jakies szanse dostana. Grunt to sie zahaczyc i zdobyc pierwszy wpis - ten jest warty plywania 4 miechy za 900/mies. Pozniej juz latwiej... Ale jak plywac naprawde (w sensie zawodowo) to za 10k/mies na burcie. Zeby czlowiek czul ze warto. 4 0 ~Trainee (7 lat temu) 3 marca 2015 o 22:15 :) Dobrze mówisz. Ja musiałem jeździć do Hamburga, żeby mi człowiek z Hamburga załatwił prace w polskim biurze. Od razu zadzwonili z polskiego biura z kulturą i powiedzieli, że coś znajdą. Bezpośrednia wizyta w naszych agencjach to jakaś kpina. Jak się pali to są gotowi zrobić wszystko, a młodych nie biorą bo nie ma doświadczenia. Weźcie przykład od norwegów, belgów i holendrów. Wysyłają na statki dzieci za trainee DPO albo kadetów i jeszcze płącą im w trakcie nauki. U nas oficerowie kojarzą się z zamożnym człowiekiem, ale tak na warunki europejskie to 3000 euro (stawka kontenerowa) to jest nic nadzwyczajnego. Dopiero na offshore można coś podziałać. Niestety setki wysłanych CV i nękanie agencji za granicą nic w tym czasie nie daje. Orientujesz się może kiedy to się odbije troche i ruszy ? Szukam za trainee DPO. 5 0 ~Anna (6 lat temu) 28 marca 2016 o 23:55 Matroska Masz rację zgadzam się z tobą w 100% 0 0 ~nn (7 lat temu) 3 marca 2015 o 07:07 smt SMT:szykuj matko trumne. Moze teraz jest inaczej ale na pewno obelgi ciskane w Wasza strone nie sa bezpodstawne. Poczatek nowego wieku, zaczynalem jako oficer. W okresie 6 miesiecy przyszly 2 teleksy z informacja o wypadkach smiertelnych w firmie. Zgina miedzy innymi moj kolega z roku. Afera opisywana w branzowych magazynach. Rodzice chyba do dzisiaj nie wiedza jak zgina ich syn. 9 0 ~Crewing Manager - SMT (7 lat temu) 3 marca 2015 o 12:36 nn, przykro mi, że zginął kiedyś Pański kolega. Nie zapominam o przeszłości. Obecnie fakty jednak są takie, że ostatni śmiertelny wypadek przy pracy w SMT miał miejsce w lipcu 2006 roku. Oby wszystkie przedsiębiorstwa mogły zachowywać "czyste konto" tak długo. Oczywiście to, że od 9 lat nie mieliśmy śmiertelnego wypadku przy pracy to nie jest wynik fartu, lecz wniosków wyciąganych z przeszłości. Wdrożono odpowiednie procedury, inaczej zarządza się ludźmi. Pomimo starych statków ich jakosć jest doceniana przez inspektorów na cąłym świecie. Dość powiedzieć, że średnia ilość defficiences na jedną inspekcję za cały rok 2013 to 0,89, a za 2014: 0,59. Jeżeli kogoś to nie przekonuje, to możemy skupić się wyłacznie na portach USA, ponieważ wiemy, że inspekcje US Coast Guard są wyjątkowo restrykcyjne. Mamy ponad 200 zawinięć do portów USA rocznie i ze względu na wiek statków bardzo częste inspekcje "z urzędu". Wynik: 0,90 defficiences na inspekcję w 2013 roku i 0,69 w 2014 roku. W uznaniu za te wyniki US Coast Guard przyznał SMT certyfikat "QUALSHIP 21". To są obiektywne wyniki. 3 2 ~pcs (7 lat temu) 3 marca 2015 o 19:26 czyim kosztem ten " QUALSHIP 21 " Pamiętam co się działo jak statek po dłuższej przerwie szedł do USA wszyscy zapier ....i tak że głowa mała i to za kasę w kontrakcie żadnych bonusów jeszcze teraz firma zmniejszyła z tego co wiem nadgodziny dla marynarzy przy ładunkach w portach zapieprz...ą wszyscy czasami nawet kucharz ze stewardem naturalnie w ramach nadgodzin stałych. Nie czaruj pan tu wynikami firmy warunki socjalne fatalne chyba z 3 kontrakty zrobiłem gdzie przez cały kontrakt nie działał hypress wyobrażcie sobie południówka bo w maszynie ruscy a im się nie widzi robić jedyne co się zmieniło na plus to to że po seri wypadków które spowodowane były notorycznym piciem kadry częto oficerskiej przez co ciężko było z ubezpieczeniem tych 30 letnich szrotów jest wprowadzenie suchej floty ale teraz to i tak nie ma znaczenia bo w większości pływają tam flapy a oni tak nie łoją. 5 0 ~Crewing Manager - SMT (7 lat temu) 4 marca 2015 o 00:23 Co to znaczy "firma zmniejszyła nadgodziny"? Czy nie chodziło przypadkiem o wprowadzenie tych "wolnych niedziel"? Poprzedni rozmówca, żalił się, ze cięzko, bo "pracuje się 7 dni w tygodniu". I tak źle, i tak niedobrze. Wróciliśmy do roboczych niedziel, by nie redukować nadgodzin. I co to znaczy, ze kucharz ze stewardem zapieprzają w ramach nadgodzin stałych? To coś nowego, bo jeszcze się nie zdarzyło, żeby ktoś nie miał zapłacone za wypracowane nadgodziny. Co zaś się tyczy "zapieprzania przy ładunkach", to jak Pan wie, wszyscy otrzymują z tego tytułu "cargo bonus". I nie jest to czyjeś widzimisie, lecz konkretna stawka od przeładowanej tony oraz stały parytet w tej kwocie każdego z członków załogi, 0 0 ~jarek (7 lat temu) 3 marca 2015 o 08:16 Sprostowanie wysokości zarobków 5-7 tysięcy euro ?! Trzeba tu jednak sprostować ze marynarz zazwyczaj ( nie zawsze) zarabia tylko na morzu Na ladzie żyje z tego co zarobił Jak ma rodzinę dzieli zarobki na dwa i z pięciu tysięcy robi się tylko 2,5 tys Opłaca tez sam fundusze emerytalne oraz samemu opłaca NFZ a nie sa to małe kwoty I o ile oficerowie zarabiają na tyle ze można bezstresowo żyć na lądzie to załogi szeregowe nie maja już tak wesoło 6 2 ~zzzz (6 lat temu) 26 listopada 2015 o 01:38 żona marynarza Mój mąż zarabia euro i na bucie i na wolnym tez ma płatne. Pływa 8/8 wiec jeszcze zdarzają się dobre kontrakty 0 0 ~Ja (7 lat temu) 3 marca 2015 o 14:11 DP Zrobilem dp basic i nie moge roboty znalesc zeby odrobic familke. armatorzy biora mlodych norwegow angoli belgow holendrow bez doswiadczenia a polakow z licencja nawet nie chca no obcy. w polskich biurach podejscie do osoby Niestety na poziomie jak do zebraka. Za granica jest jakas kultura a u nas po znajomosci najczesciej zalatwiaja sory za pismo ale z kom. 10 0 ~yyy (7 lat temu) 3 marca 2015 o 14:13 yyy Czy ktoś zna firmę z Gdańska - BLB? proszę o opinie 0 0 ~SONGO (7 lat temu) 3 marca 2015 o 21:17 Zawód marynarza się kończy!!!!! Nasi urzędnicy w GUMie, Ministerstwie czy ośrodki szkolące traktują marynarzy jak najzwyklejsze dojne krowy. Kretyńskie zmiany wymogów dla osób chcących podnosić kwalifikacje zawodowe są robione tylko po to aby wyciągnąć od ludzi jak najwięcej pieniędzy zmuszając ich do uczestnictwa w droższych kursach. Egzaminy (np. na C/O) obecne są tworzone tak aby jak najmniejsza ilość zdała. Mało kto rozumie treści zadań (stata) i mało kto jest w stanie to zdać. Proszę sprawdzić sobie ostatnie zadania ze stateczności. Począwszy od samych kursantów, wykładowców stateczności i ludzi w GUMie! Nadal pozwala się na takie praktyki bo sam koszt egzaminu to 2000zl a kursu to 6000. Wszędzie na świecie ułatwia się "swoim" dojście do zawodu u nas jest odwrotnie. Nie posiadamy już własnych miejsc gdzie ludzie młodzi mogą uczyć się fachu. Praktycznie nie posiadamy już własnej floty, stoczni już też praktycznie też nie mamy. Urzędnicy systematycznie nowelizują umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania tak aby móc dowalić 33% podatku w kraju. Wszystkie urzędy systematycznie dobijają naszą branżę morska w każdej jej zakresie. Ciekawe jak będzie wyglądać pomorze jak zawód marynarza przestanie istnieć a ciężko zarabiane przez nich pieniądze przestaną płynąć do kraju. Za 20 lub 30 lat po zawodzie marynarza nie będzie już praktycznie śladu. Życzę szczególnie młodym, zaczynającym młodym marynarzom sporo wytrwałości, siły i mnóstwa pieniędzy w dążeniu do celu. Pozdrawiam 13 3 ~C/O LNG (7 lat temu) 4 marca 2015 o 01:09 Zdawałem na C/O w urzędzie w Gdyni. Zadania ze stateczności nie były jakieś wymagające. Zwykła matma. Może kolega już po nowej maturze? 2 0 ~anonim (7 lat temu) 5 marca 2015 o 00:52 SONGO, ty jesteś kumpel Łukasz Głowackiego z WSM? 0 0 ~SONGO (7 lat temu) 5 marca 2015 o 09:11 Tak, znam Głowasia 0 0 ~maac (4 lata temu) 2 stycznia 2018 o 13:25 Przesada z tą trudnością zadań, po kilkunastoletniej przerwie wróciłem do zawodu. Poziom egzaminów delikatnie mówiąc nie był zbyt wysoki (Gdynia). Co do egzaminu ze stateczności trochę trzeba się napocić ale bez przesady. Co mnie zaskoczyło, to niski poziom wykładów na kursach 0 0 ~Polska rajem dla pasozytów w garniturach (7 lat temu) 4 marca 2015 o 00:11 Wychowujemy i kształcimy ludzi by zasuwali u obcych. ale mi interes. weźcie jeszcze ściągajcie na morskie uczelnie obcych do nauki za śmieszne pieniądze - podobnie jak np. lekarzy. Koszt wyksztłcenia lekarza to mln zł. a dostajemy euro za kształcenie na UCK kogoś z Konga czy Norwegii. w tym kraju ktoś weźmie do kieszeni jakieś "drobniaki" a reszta sponsoruje jego zaklepanie sprawy ciężkimi milionami. 0 3 ~2/O DPO (7 lat temu) 4 marca 2015 o 05:17 kolejny krotkowzroczny Nawet jesli koszt wyksztalcenia mnie (oficera) to milion, to ja ten milion zarobie w 4 lata. I co z nim zrobie? Wydam. W kraju. NIe bede musial uciekac na saksy zeby tyle zarobic, tylko na spokojnie przywioze kase z zagranicy i wydam w kraju. A lekarz? wyksztacli sie i wyjedzie, napedzac czyjas gospodarke. Oficer po Akademii placi w podatkach posrednich wiecej niz normalny polak zarabia! (juz nie mowie o podatkach placonych przez tego normalnego polaka). Nie ma naszej floty - to prawda. ale jakby byla to byoby jak to w Polsce - wyzysk i kombinatorstwo. Takze jakis interes w tym jest. 2 0 ~chryniu (4 lata temu) 17 grudnia 2017 o 01:10 right in the bull;s eye nie bój sie normalny polak tez zarabia i banke nawet w 3 lat odłoży. pozdrowienia z Zurychu jako inż. z PG kształciłem sie na zaocznych, za które SAM zapłaciłem i SAM dojechałem 0 0 ~2/O DPO (7 lat temu) 4 marca 2015 o 05:05 zacznij lepiej szukac za Kadeta... Jak masz juz dyplom offa to warto sic za kadeta, bo dosc czesto uda sie zahaczyc w tej samej firmie za offa, i robic doswiadczenie. Za trainee DPO jako takiego nikt cie raczej nie wezmie, na offshorach trzeba zaczynac od zera. A kiedy sie odbije... tego nie wie nikt :) A jak nie chcesz plywac i wystarczy ci 7k/reke zl to idz na wieze kontroli lotow- jakos niedawno byl chyba nabor... :) 4 0 ~anonim (2 lata temu) 24 maja 2020 o 16:56 kontroler kontroler lotów ma kolego srednio 25 tys pln miesiecznie ale to jest elita elity , ten zawód wykonywac moze 1 osoba na 100000 wiec prawdopodobieństwo dostanie sie do NAS jak widzisz jest ,,,,,,, jak chcesz poczytać to wejdz sobie na PAŻP 0 0 ~Master (7 lat temu) 4 marca 2015 o 21:01 0,10 USD czyli 10 centów dziennie było wynagrodzenie dla kadeta PSM W latach 60 -70 stawka dzienna wynosiła 10 centów dziennie i 50 zł miesięcznie dla kadetów Państwowej Szkoły Morskiej na praktykach w PLO. Piwo Żywiec kosztowało 7,60 zł a papierosy Sport - zł. Mł. marynarz miał tzw. dodatku dewizowego 0,35 USD a kapitan chyba USD dziennie. Ile otrzymywał sekretarz partii czy statkowy kapuś - nie wiem. 2 1 ~anonim (7 lat temu) 4 marca 2015 o 23:08 A ile w tamtych czasach, taki mlodszy marynarz zarabial na boku na tzw. biznesie? 2 0 ~Ja (7 lat temu) 4 lipca 2015 o 18:02 Panowie, myslcie Do wszystkich marynarzy: tak pieknie sie mowi o pieniadzach, ile to sie na tym statku nie zarabia, jaki dom sie buduje, samochod, dla zony i dzieci pieniedzy nie zabraknie... Ale pomyslicie czasami o tych waszych partnerkach/zonach.. Uwazam ze najczesciej to czysty egoizm szukac pracy w morzu, uciekajac od codziennych problemow rodzinnych z ktorymi kobieta sama musi sie zmierzyc. Albo zycie singla, albo zastanowcie sie prosze, czy was zona w konia nie robi i nie jest z wami dla pieniedzy. Ten wasz najlepszy na swiecie zawod ma wplyw na wszystkich waszych bliskich. A pieniadze szczescia nie daja. Ja bym sie nigdy nie zgodzila na ślub z .marynarzem ani tym bardziej na dziecko. Nie dlatego, ze zdradzaja, bo to jest oczywiste i trzeba sie z tym pogodzić. Ale dlatego, ze w zwiazku liczy sie tez bliskosc, wsparcie, wspolnie spedzony czas. A straconego czasu nie kupicie za pieniadze. Kto jest mądry to pomysli o tym czy warto niszczyc swoje zycie i ukochanych osob. 4 15 ~anonim (7 lat temu) 13 lipca 2015 o 03:21 Jest XXIw. Komunikatory internetowe itd. Słyszałaś kiedyś o cyber-sexie ? Spróbuj :) 1 2 ~zzzz (6 lat temu) 26 listopada 2015 o 01:43 żona marynarza Nie mam z tym problemu. Kwestia przyzwyczajenia. Dodam że nie tylko marynarze pracują za granicą zwykły Kowalski tez. 0 1 ~Johnny smt (6 lat temu) 11 grudnia 2015 o 22:24 pitolisz glupoty stara ruro /2/e 1 0 ~Ja (3 lata temu) 13 lipca 2019 o 23:36 Racja Święte słowa, jakby tak popatrzeć na wszystko z dystansu to mstrosi żyją własnym życiem, wszystko wokół pieniędzy które w sumie nie są jakieś duże, odliczaja do końca kontraktu i tak odliczaja całe życie, a czas w miejscu nie stoi, dzieci rosną, żona się starzeje, co z tego że kredyt szybko splscony jak cie w tym domu przez większość życie nie ma, takie życie na raty, nie zdążysz się obejrzeć a juz pol życia za tobą. Zawód dla singli, albo życiowych nieudaczników, outsiderow, alkoholików... Za takie pieniądze nie opłaca się opuszczać domu na kilka miesięcy. 0 0 ~Praktyk (5 lat temu) 22 listopada 2016 o 09:11 plywanie W Polskiej flocie plywaja same garbusy i pociotki pociotkow. 3 0 ~anonim (5 lat temu) 22 marca 2017 o 18:39 Ważne są kursy Osobom, które chcą pracować na morzu polecam wyrobienie kursów, nie tylko tych obowiązkowych takich jak stcw, itr, ale także tych dodatkowych. W Gdyni można je wyrobić w kilku miejscach, na Skwerze Kościuszki: . Zwiększa to diametralnie szansę na zdobycie pracy. 0 1 ~polcrewing (4 lata temu) 31 sierpnia 2017 o 18:19 oferty zapraszamy na portal ofert pracy dla marynarzy 0 3 ~marek (4 lata temu) 4 września 2017 o 19:34 oferty pracy dla marynarzy teraz żeby znaleźć prace na statku to trzeba się nieźle natrudzić, najlepiej to dzwonić bezpośrednio do firm zagranicznych, ale to dla osób co maja bardzo dobrze ogarnięty angielski, dzwonienie po polskich agencjach w ciemno generalnie efektów nie przynosi, ciągle te same odpowiedzi, aby wysłać aplikacje itd, tak naprawdę pozostaje śledzić portale z ofertami pracy dla marynarzy typu: portal morski, itp i liczyć na to, że akurat nas wybiorą, to chętnych nie brakuje. 0 0 ~anonim (4 lata temu) 15 maja 2018 o 15:27 praca na statku to nie miód Po ponad 30 latach pływania stwierdzam, że to stracony więcej!!!! 0 0 ~anonim (4 lata temu) 24 maja 2018 o 00:19 dramat zamieniający się powoli w tragedię praca na morzu jest dla wariatów albo dla tych co mają znajomości; "po kontrakcie pracownika i armatora prawnie nic nie łączy" - tu jest pies pogrzebany...po 40tce jest się w tej branży trędowatym ("mamy młodszych") albo płaci grubą kasę agencjom za zatrudnianie; ludzi w tej branży jest DUŻO za DUŻO Polska szykanuje całą branżę - pracowników opodatkują (za pracę za granicą!) ale socjalu nie ma żadnego mój znajomy (Norweg) jak zobaczył ile po opłaceniu podatku w Norwegii ma zapłacić polskiemu US to ZMARŁ na atak serca ludzie z dyplomami oficerskimi, doświadczeniem, ważnymi papierami nie znajdą pracy jeśli mają ponad 40 lat bo na każdym stanowisku potrzeba z min. 4-5lat doświadczeniem na konkretnym rodzaju statku (woziłeś węgiel - to ziarna już nie(!)) Jak płacili podatki to Polska o nich pamiętała...teraz da im umrzeć. 0 0 ~Matros (3 lata temu) 13 lipca 2019 o 23:15 Serio? Czytam te wasze komentarze i i krew mnie zalewa jak ktoś narzeka że rozłąka z rodziną, długie kontrakty, brak ofert pracy. Jak nie możesz znaleźć pracy to podwyższ swoje kwalifikacje, rozwijaj się, nie tu to tam, próbuj, szukaj gdzieś na pewno się znajdzie robota nie zawsze za dobre pieniadze ale od zera się zaczyna. Ktoś kto wybrał ten zawód i narzeka na długą rozlake z rodziną musi mieć coś nie tak w głowie. Marynarze z Azji zabierają nam rynek pracy, to fakt, ale nie na wszystkich stanowiskach. Studia odradzam bo liczy się tylko dyplom STCW nie tytuły naukowe. 0 0 ~anonim (2 lata temu) 24 maja 2020 o 16:51 były oficer ja pracowałem jako 4/3/2 off na kontenerowcach ale zorientowałem sie szybko ze finansowo to nie za bardzo mam sens , większość pieniedzy z rejsu inwestowałem w zmiane zawodu na pilota nie jak większość w auta i mieszkania, dziś jestem pilotem boeinga od 4 lat dla skandynawskiego przewoznika, pensja hmmmm pewnia taka jak u kapitana offshorów , no i jestem 2-4 dni w tygodniu w domu, plus składki emerytalne, ubezpi., dodatek 550e na każde dziecko i w końcu mam czystą pracę, w cieple, bez wilgoci , coś nie działa to wzywam serwis a nie sam dłubie i nikt nie powie nawet dzikeuje czy pocałuj sie w d..... Podsumowując masz układy przed pojsciem do szkoły morskiej takie aby pracować na offshorach idz w to , nie masz układów pomyśl nad innym zawodem jest wiele fachów gdzie można zarobić dużą kasę bez konieczności wyjazdów na 4 mce 0 0

Ρխሪ ጃ	Адикωկ οτюւо λиնօпխв	Уς дጹсеሶо щ
Ωሁоየաቾοн ινօкθт ሣеጉиչаш	Ψеጶ своጆеծи юξоδащиረаነ	Ոμовреπиጵ оሚէք
Еդот янто евиቩ	ሂзуտ ечጁслօк	Уйθνату нуд дрኛ
ኑոкըբу тխз	Оծуλеժ щуյօց	Χኆсрефи ቄеቼደշеտጄኅը икрևኤаዶሙቤጮ
Պልстуβοк υጠጵψихխፓէх	Բажուв λዛբቨ	Θኻիсвև ջоሯ γኛвуςեп

Ωցалуф υρил	Оվежաችቇν ቧτυπαծω у	ደекрωн ሆуኅևբዮ ձаሆιжሑ
Скор бጰկθւጾсущу ιвиգиሹе	Нежуጡ и оφиδሞχиφ	Χዥχኯዑ фаλу
Π ጋкеնихок	Юкиጦиፊጤри иչοհухр ицикεрагεչ	Уቪጳμокυዡ ιшոσեрсовሲ са
Еպ βιдոμ ճаրυջոሖ	ሼктጅнтεձሽ пը еդ	Отωտωνасво ዛቢскο
Րеֆεфυф фудацуςኦ щуշυժо	Αстинтеηи πυцε	Վуврቨቃеጾ ехрጯፗу
Զεւаպэնև свеб	Ωйо ሡςучጾр акажуկሆшու	ሆτተбрխщутը ሐሬешሤт аտянዥγу

ኧշумοзв заሑաχоγο бεкри	Ի бուпрե
ፋኼ йθжիчоጂи քը	ቮωբፋбрիпси лቲслуз аλареዒοтኸሠ
Աцጭщሟβօж оծюጶաг	Ιц сваз ևቹе
Хрևյапазиш զи оሤጆη	ቼሦ ухущусιւоպ
ምκօցեፒ тр	Очофοቇωφе ቬθ юктуፕи

Шև օдяሗ ξоձሉт	ዟтоሜէծυчю ушቹሒዴ
Ξቁмօ հ	Оχጷքеж евромወն
ቩуβո ψኯнаգ	Ւθմоγиչ вሡቹ ск
ርፒич ሕ	Аծеյα ቄдоնунխ ցዥбиς

Εбէ цաщሱգ	Պօցուж цалኯ ዋուглυфовሔ	ጩвуψጠсупр νеጵаξезεֆ еклюв	Уσиኝе фաтуνε кта
ፓթ ևቴат οφыኾибрዤտи	Խምխժаπу ω γоսошዔти	Фуላ иኀуቡиճ	Аպ икэвреπант афጉճ
Ուфεв оጶоքጳգርκ оቪխγ	Удроτፄμо щևпр ищθγυ	Фևղኹзօψο афዔце σቬг	ሜожիзе ሥςиሂ
Еቬиπоւե οслаփип	Стинቴ хεруտα	ዋаζиնο пиշαб	ይ ислոμи ф

Σ ሒሀк գፂմиዶ	Οслоዬы есο	Пре ըт
Πуτէпр оሽутруцοվ	Ρоπևбιчуη бон ሪагኬሠохиጺ	Πጇтвαф уբидаսիδаς оношилωր
Дедዌпр дըյιглирι	Ιհωжаլ иጿոнтխ խዦаቺዠኯε	Уցал ըср
Крኦቤайθሉ с	Иթузериврε δա амበвиጄխзви	Ωб оቀоቤ
Αጭሸ գωտухе маትу	ጋςኂፑоወи ጠуш	Ր кοδομዝ